浅析中央冷却水系统在船上的应用.pdfVIP

浅析中央冷却水系统在船上的应用 顾森林 摘要率文介绍了中央冷却永系统在船上应用的优缺点，以及应用过 程需注意的问题和处理方法。 关键词中央冷却系统应用 l概述 为确保动力装置各类设备的正常工作。尤其是柴油机作为主要动力设置，必须有冷却系 统。 对主柴油机进行冷却，一般有两种常规的冷却方式。即开式循环冷却系统和闭式循环冷却 系统。开式冷却系统。是用海水直接引人到设备冷却腔内进行玲却。这种冷却方式，很容易引 起设备冷却腔的腐蚀及堵塞，特别是海水在50—55℃时，盐分会大量析出，而导致柴油机不能 正常工作。为了避免这些不足之处，冷却系统作了改进，即闭式循环冷却系统在船上得以广泛 使用。闭式冷却系统是通过热交换器，用海水冷却淡水，再用淡水冷却柴油机设备，这在很大 程度上改善了腐蚀及堵塞问题。近年来由于对船舶柴油机及设备的可靠性要求越来越高，而 且要尽量缩短海水管系，尽量增加淡水循环部分，更有效地减少腐蚀问题。为此一种新的改进 型冷却系统即中央冷却系统在船舶冷却系统中得以应用。 2中央冷却系统的介绍 中央冷却水系统包括一个海水回路和两个闭式的淡水循环回路，即一个高温(Hr)淡水同 路和一个低温(LT)淡水回路。如图l所示。 中央冷却水系统与常规的冷却系统不同的是主、付机及辅助设备的冷却器均采用淡水作 为循环的冷却介质。而循环的淡水热量通过中央冷却器传给海水直接排出舷外。低温淡水循 环回路通过低温中央冷却器，高温淡水循环回路通过高温中央冷却器，海水回路中的海水，通 过海底门，海水总管被海水泵吸入并引人到高、低温中央冷却器进行热交换后直接排出舷外。 中央冷却水系统的优点是：由于主、辅机及辅助设备均采用淡水冷却，各设备的冷却器能 保持清洁和良好的传热效果。海水管路缩短到最大限度。受海水腐蚀的管路及设备也太为减 少。中内冷却器采用板式，体积小，热散率高，也便于清洗和维修，同时保证主机不会产生冷启 动，有利于主机的正常工作，提高了机器的运行可靠性。 27l 3中央冷却系统应用需注意的问题及处理办法 中央冷却系统中主要部件是中央冷却器。中央冷却具有高的热传导性，体积小．便于清洗 和雉修。使用的材料是耐腐蚀且具有高的导热性能。因此，中央冷却器一般用钍板制成的板 式冷却器。就成本而言，初投资的费用要高些。 在图l中．也看到，在中央冷却水系统中，也增加低温淡水冷却泵组。增加了冷却泵组必 然要增加电能；增加了电站的负荷，这在成本上也是需要多一些费用的。 为了减少所增加的能量消耗及中央冷却器的初投赍，目前采取的方法有以下几种： 3．1适当选择低温淡水的温度 冷却系统在设计时。海水温度均按32℃计算，如果中央冷却系统中的低盖＆淡水温度选择 越接近海水温度(326C)刑中央冷却器的尺寸及热交换面积就越大；海水泵排量就越大，初投资 也相应增加。当然，淡水温度选择得越接近海水温度(32℃)，是有利于其它热交挽器的。如果 低温淡水温度选择较高，则相应的中央冷却：撂热交换面积减少，海水泵排量也相应减少，在一 定程度上能降低初投资。但低温淡水选择过高的温度也会影响到整个淡水循环系统中的各项 参数。．目前按国外船舶及设备耍求选用38‘c较为合适。一般根据具体要求在35—38℃内选 择。 3．2泵的台理配置 ‘一般情况下。船舶不总是在32℃的海水中航行，也不总是以全速航行。因此航行速度下 降一些，主机功率及热负荷也会相应晦坻，湖水泵的排量也可以降低，从而能减少海水泵的功 率消耗。现以AIFA—I^VAI．对海水泵配置的资料来说明一下海水泵的合理配置问题。海承 泵配用兰台．且三台海水泵的排量均为海水总需求置的50％，其中一台为定量泵，其余二台为 变转速泵(双速泵)，(一台可降速到67％，另一台可降邃到50％)。在32℃的海水温度耐。需 100％的海水量。二台泵同时运转，即可满足，功率消耗·120kW。当海水温度降：勾30℃时，所需 的海水流量为80％，一台海水泵满负荷，另一台泵可降速运行，即能满足要求。功率消耗65 kW，当海水温度为25℃时所需的海水流量为60％ 总计 左右。一台海水泵降速到67％可满足要求，功率 消耗约加kW，如果海水温度越低，