西安地铁三号线车辆段与综合基地工艺设计.pdfVIP

2011年第 1期 科技交流 总第 171期 西安地铁三号线车辆段与综合基地工艺设计 贾 晓 宏 (中铁第一勘察设计院集团有限公司环设处 西安 710043) 摘 要 地铁车辆段是地铁车辆停放、检修、保养以及维护的重要基地，优化车辆段与综合基地的设计 不仅可以保障地铁车辆的正常运营，而且可以提高车辆检修设施在线网中的资源共享，降低投资．本文 通过对西安地铁三号线车辆段与综合基地工艺设计的介绍。总结其设计特点，为今后新建、改建车辆段 与综合基地提供必要的参考． 关键词 车辆段 车辆段与综合基地 工艺设计 7)尽可能靠近地铁正线，便于线路连 1 工程概况 接，缩短车辆出入段走行距离． 三号线作为西安市城市快速轨道交 2．1．2 选址概况 通线网的主骨架线路，沿主城区东北至西 根据以上选址原则及 《西安市城市快 南方向的主要客流走廊布设，线路全长 速轨道交通用地控制性规划》内容，车辆 50．5kni．全线分两期建设，本次设计为一 段与综合基地选址位于郑西客专以北，货 期工程，即鱼化寨 ～国际港务区，总长39． 运北环线以南，规划的港务西路以东，铁 15kni．一期工程共设车站25座，其中地下 路集装箱货场以西的地块内．该地块主要 站19座，高架站6座．换乘站6座．三号线 为农 田，零星布置有温室大棚及苗圃，该 设车辆段与综合基地以及停车场各一处． 地块区域内地势平坦、开阔，公路运输方 便． 2 车辆段与综合基地的选址与组成 2．2 组成内容 内容 车辆段与综合基地一般 由车辆段、综 2．1 选址 合维修中心、物资总库、培训中心等几部 2．1．1 选址原则 分组成．这些部分可独立设置，也可 以组 1)用地应符合城市总体规划，与周 合成综合基地。在有条件的地方组成综合 围环境相协调； 基地应该是优先考虑的方案，这样有利于 2)有 良好的接轨条件 ； 生产协作和生活服务设施的集中设置，避 3)尽量避开工程地质及水文地质不 免某些设施重复设置 ，以达到节约用地和 良地段或区域 ； 减少工程投资的 目的． 4)地形地貌有良好的自然排水条件； 港务区车辆段与综合基地 由车辆段、 5)便于城市电力线路、给排水等市政 综合维修中心、物资总库和必要的生活设 管道的引入和道路的连接； 施等几部分组成． 6)有足够 的有效用地面积及远期发 展余地 ； 2011年第1期 科技交流 总第 171期 4．1 车辆检修周期 3 车辆段与综合基地功能定位 车辆检修修程和检修周期，主要由车 根据 《西安市快速轨道交通线网规