西成客运专线翻越秦岭地段最大坡度研究.pdfVIP

2011年第 1期 科技交流 总第 171期 西成客运专线翻越秦岭地段最大坡度研究 冀 锐 奇 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处 西安 710943) 摘 要 结合地形地貌及客运专线平面曲线半径大、动车组爬坡性能强的特点，从工程设置、投资、运输 安全、运输质量、运输能力等方面分析、比选，确定西成客运专线翻越秦岭地段最大坡度采用 25％o是合 理可行的． 关键词 西成客运专线 秦岭 最大坡度 坡度适应性 ～ 3260m，形成逾越十分困难的自然屏障． 1 自然特征概述 北坡沟谷狭窄短陡，可供线路选用的自然 西成客运专线主要行经秦巴山地，连 沟谷纵坡均在 15％o以上，大部分河段 自然 接关中平原、汉中盆地和成都平原，需翻越 纵坡大于20％o及25o％。 秦岭山脉及大巴山支脉米仓山、大剑山，总 2 既有铁路翻越秦岭最大坡度及技 体上线路纵剖面呈两次越岭、三次起伏的 术指标汇总分析 特点．西安至汉中两端盆地高程约4O0～ 500m，秦岭横亘其间，海拔 1800～3760m， 铁一院设计穿越秦岭的既有铁路有宁 整体上北陡南缓，山势巍峨高耸；尤其秦岭 西铁路、西康铁路及宝成铁路，各线主要技 北坡，在航空距离30kni范围内高差达 1300 术特征见表 1． 表 1 既有铁路秦岭越岭最大坡度及相关技术指标一览表 ＼耍目地 段 长度航空距离展线最大坡度an／i-li进口高越出岭口隧高道长度垭口高 线别＼ (km)(kni)系数 (％。) (m)程(n)·程(m) (km)程(m) 宝成铁路 宝鸡 ～秦岭 45 25 1．7 30 30o 1370 l41O 2．36 1570 _ 西康铁路 西安南～营镇 5O．2 33 1．52 13 6O0 89o 1025 18．46 26oo 宁西铁路 零 口～商州 l36．8 95 1．44 13 6o)【 1126 lO06 12．27 162O 由表 1看出，修建于上世纪五十年代 差巨大时，则发挥动车组爬坡能力强的特 的宝成铁路，选择较大河谷及低垭 口，采用 点，采用大坡道(20％。及以上)、特长隧道及 陡坡(30％e)、短隧、硬展线翻越秦岭：至上 长大隧道群顺直穿山越岭． 世纪9O年代末修建的西康、宁西铁路，则 总结以上不同时期最大坡度、越岭隧 选择较大河谷及适宜坡度 (13‰)，采取特 道长度及引线间的关系，结合本区地形特 长隧道与适量展线相结合穿越高大山脉． 点，经多方案比选论证，得出以下规律 ：线 现代高速铁路因平面曲线半径大(近 路穿越秦岭在不展线的情况下，采用 l2～ 乎直线)无法展线，线路短捷顺直，克服高 l5‰坡度时越岭隧道长度在 30～50kni及 · 30 · 2011年第 1期 科技交流 总第 171期 以上，采用20％o坡度时越岭隧道长度在 l5 路最大坡度一般不超过 20％o，且大部分位 ～ 25kni之间，采用 25％及以上坡度时越岭 于中东部相对平缓低 山丘陵地区，足坡地 隧道长度在 10～15kni之间． 段长度一般不超过 10kni． 国内外高速铁路在长隧道地段采用的 3 国内外高速铁路最大坡度