盾构下穿既有铁路风险源控制技术的研究.pdfVIP

器盾构施工篇 ShieId Tunne¨ng 盾构下穿既有铁路风险源控制技术研究 李静 北京市公路桥梁建设集团有限公司。分公司北京 l㈣6 捕要：以北京地铁10号线二期丰台站至前混洼站区间漂卵石地层中盾构下穿京沪、永丰铁路为背景．u盾掏施工引起 既有铁路沉降的影响因紊为研究对象，u实现重大风险源的有效控制为研究目标，针对盾构控制处理技术开展分析研究． 为娄似工程施工提供了参考依据。 关键词：盾构；既有铁路；风险源；控制技术 455 0208-03 中圉分类号：u 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2叭3)s2 for onthe砌skSourcesControl ShieldUndercross Study Technology ExistingRailway 目前．盾构施工已成为地铁施工中的主要技术手 置关系如图1、2所示。 段。但是盾构施工会扰动岩土体．引起隧道周围地表 的位移及变形．从而危及地面建筑物的安全。此外，盾 构施工也会受到地面环境的影响，特别是当盾构下穿 正在使用的铁路干线时，影响更大。因此为了防止灾害 的发生．在盾构施工过程中必须对风险源采取合理的 控制技术。笔者以北京地铁10号线二期丰台站至前泥 洼站区间工程为例，提出盾构下穿既有铁路时行之有 效的风险源控制技术。这不仅对于保护地面既有铁路 及提高隧道施工安全水平有着重要作用．而且也为类 似工程施工提供了参考依据。 1工程概况 北京地铁10号线二期丰台站至前泥洼站区间线 路大致为南北走向，呈“s”型。区间出丰台站后，首先穿 越京沪、永丰铁路，然后穿越原丰台编组站站场(现已 拆除)．在原编组站下方转弯．开始偏向东北方向，接着 穿越编组站5层宿舍楼，最后穿越新丰草河．到达前 图1 医间盾构隧道与铁路平面位置关系图 泥洼盾构始发井。区间下穿京沪、永丰铁路正线的长度 2工程地质殛水文状况 为28m。京沪、永丰铁路各为上、下行2股道，共4股 道，碎石道床，电气化铁路。其北侧为施工材料运送线 穿越段土层自上而下依次为杂填土①、粉质黏土 路，也是碎石道床。工程采用2台盾构机施工．均从前 ②、卵石、圆砾③、粉质黏土③3．盾构隧道位于卵石、 泥洼孰排井始发．先旌工左线．后簏工右线，到达丰台 漂石④层。工程具体地质状况为：卵石、瀑石，杂色，密 站后．从丰台站北端吊出。隧道顶端与铁路道轨的竖 实，湿，低压缩性，亚圆形，级配连续．磨圆度中等，一般 向间距为142m。区间盾构隧道与铁路平面及断面位 粒径为2～20cm．其含量为158％～690％．细中砂 J 3i 208啼荭投木2013s“pplement(2)(Dec)Vo 盾构施工篇器 ShieId Tunneljng 538 脱困扭矩为7 kN-m。针对实际工程特点，井根据以 往施工经验．为了能够满足盾构施工掘进进度、沉降 控制等要求．采用辐条式刀盘和日本进口耐磨刀