用于弯斜桥设计的影响面加载程序.pdfVIP

中国土木工程学会1998年令国市政工程学术交流会 用于弯斜桥设计的影响面加载程序 齐 新 (郑州市市政工程勘测设计研究院) [提要】本文提出一个用于弯斜桥设计的影响面加载程序。程序采用空间梁格单元，可求 出弯斜粱的任何部位的内力影响面，再在影响面上进行活栽加栽，找出最不利活栽位置，同时 求出产生的最大活载内力。 [关键词]穹斜桥影响面加载 随着交通运输事业的发展，混凝土弯斜梁桥得到广泛应用。尤其是近20年，由于高速公 路、城市立交桥和高架桥的大量建造，弯斜桥更是日益增多。 但是用常规算法很难准确把握弯斜桥的内力和应力分布。已有的算法只是近似的，往往 因为搞不清内力分布而盲目选用大截面和多配钢筋，造成大量浪费；又往往因为内力分布规律 没摸清，而该多配筋的地方却少配筋了，或者主筋的摆放方向与主要弯距的方向不一致，往往 又是不安全的。 随着计算机的发展，特别是微机的广泛应用，用有限元方法分析结构物已经变得快捷方便 了。用有限元软件设计结构也更准确、更经济了。 本软件正是适应城市弯斜桥粱设计的需要而编制的。程序采用的是空间梁格单元，考虑 一个节点有四个自由度，即竖直位移叫、弯曲角位移占、扭转角位移中、翘曲位移乱，。 软件由两部分组成。第一部分，求出弯斜粱的影响面；第二部分，在影响面上摆放活载，找 出最不利位置，同时求出产生的最大活载内力。 下面从一个实例说明程序是怎样工作的。 角55。，梁板正向全宽17m。将板梁划分成如图1(b)所示的梁格，然后是依次在各个可加载节 点上加单位竖向力，求得各个单元的内力(包括轴力、剪力、弯距和扭距)，产生的结果以文本文 件存放。这一部分的计算量较大，本例中所费机时为0．5小时。有了上述影响面数据文件，可 以生成任何一个节点的任何一种内力影响面。例如，求中跨跨中边纵粱的弯距影响面，按程序 提示输入节点所在的单元号，程序即可打开影响面数据文件，提取其中与该节点对应的各个节 点的弯距影响面的竖标值，生成弯距影响面(图2)。 下一步是在影响面上加载，求出各个截面的内力最大值。为了直观，得到影响面竖标值 后，利用计算机绘出影响面图形，然后在影响面上摆放车辆荷载，一般先将重车摆在影响面的 峰值附近，然后以一定的步长前后和左右移动车对。 程序采用三角区加载法，方法是用以节点为网点的三角网满布加载面。三角网上的三角 区既不能重叠，也不能有遗漏区，每个三角区内的影响面以平面拟合。当车队在影响面上以一 定的步长移动时，每移到一个位置，首先判断轮载在哪个三角区内，然后求出该三角区上的影 响面方程。根据车轮所在位置坐标求出影响面竖标值。程序对所有在影响面上的车轮循环、 轮载乘以竖标值，然后累加，即得内力值。每移动一次计算一次内力值，直到找到内力值的最 ·215· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 大值。此时的加载位置即是最不利加载位置，对于双车道和多车道加载，注意车队的横向最小 间距，分为偏载和对称加载等情况考虑。 —“√b√k 删一 (a) (b) 圈1粱格单元划分 固2中跨琦中边纵粱弩距影响面 有了各节点的汽车活载内力值后，与其他内力组合后，即可进行配筋计算，因为这样得出 的内力值更准确，配筋设计也更科学、更经济、更安全，通常可节约10％～15％的钢筋。 该程序自动化程度高，计算过程和结果可视化，使用灵活方便。iflt：结果与其他有限元软 件比较，证明是准确可靠的。该套程序在郑州市东环金水河桥等弯斜桥梁的设计中得到应用 和校验，使用效果很好。 ·216-