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补偿控制船舶建造中的总体变形 杨立国周启龙 f (哈尔滨船舶修造厂) 摘要_本文结台反交形控制船俸变形的经验、论述变形补偿原理，提出 将变形补偿方法应用于今后船舶建遣中曲设想及施工方案。 关键词应用 变形补偿设怒方囊 1前言 船体结构在焊接后，必然会引起构件局部和整体变形，如果没有必要的措施，会产生总体 变形，从丽改变了船体尺寸，不能保证船舶的正确形状，给以后的船体装配施工造成困难，更会 影响到主机系统、推进系统、舵系的正确安装，影响船舶性能，甚至会使尺寸超出建造公差范 围，达不到质量检验要求，这是船船建造质量所不允许的。 船舶总体变形包括总尺寸的减小，船体弯曲变形(首尾部上翘)，船体扭曲变形。其中，对 于船体扭曲变形来说，若采取必要的管理和保证措施，有效的控制焊接燕工方法，可以基本上 能够消除扭曲变形。而对于前两种变形，就目前而言，由于变形复杂及其理论的欠缺，要完全 梢除是不可能的。但在施工中采用补偿变形的方法．来尽嚣的减小和抵消船体的总体变形，以 达到船舶建造精度。 2变形补偿控制原理 所谓变形补偿，它包括弯曲反变形和尺寸变形补偿两部分。弯曲反变形简称反变形通常 主要是针对船体弯曲变形而富，就是予先估计焊后的结构弯曲变形量及其方向，然后在焊接前 将结构向变形的反方向，预放一个大小相等，方向相反的变形量，使结构焊接后达到所要求的 正确形状，而尺寸变形补偿简称尺寸补偿，主要是为抵消总尺寸的减小，就是参照经验和理论， 予先分析出构件的总体长、宽、高尺寸的收缩变形量，在结构装配时，每一道结构之间增加适当 的补偿量，使总补偿量与总变形量，大小相等，方向相反．确保施工后的船体长、宽、高尺寸与设 计相符。 反变形与尺寸补偿是相互联系的。采取反变形施工在消除弯曲变形量的同时，对总尺寸 同样有一定的补偿，但并不能完今抵消总尺寸的减少，丽尺寸补偿的采用，也在～定程度上限 制了船体上翘变形，因此为解决好船体弯曲变形和尺寸减少问题，就要使反变形与尺寸补偿两 183 种施工方式有机的结合，根据经验和计算综合考虑，确定出合理的反变形和尺寸减少量，使施 工后的船形状、尺寸能够符舍设计型线的要求。 反变形和尺寸补偿，又有独立的一丽，在综台确定其补偿变形通后，又可分别确定出备自 补偿量，按各自规定的尺寸施工，达到综合控削船体形状、尺寸的目的，这就是变形补偿控制原 理。见圉l 圈l 3变形的分析 3．1变形的产生 在船体建遗旅工中，要不断的焊接、切割和熟校，不断的输入热能，对于锕质材料而言，局 部热量的输入意味着收缩变形的产生+各构件和局部的热变形，积累成为船体总体尺寸收缩变 形。又由寻-各部位热变形的不均衡，先后施工次序影响，以及自身形状的不对舔等原因，造成 了船体的弯曲变形。 3．2变形方向确定 对于整庠正造船体而畜，焊接后变形方向较易确定，由于船体形状的特性决定，底都予先 有一首尾向上弯曲，并且底板的上表面构件较多，为最先施工的部位，因而底部将有向下弯曲 变形(首尾上翘)。而甲板结构为水平或芍尾舷弧．且为船体最后施工部位，另外甲扳受向上挠 曲限制而只能向下挠曲变形(首尾上翘)。因此对于整个船体变形应为向下挠曲，郾首尾上翘， 而对于尺寸变形丽言，应为收缩变形。 3．2变形量的确定 { 变形量的确定若采用完全计算方法进行几乎是不可能的，只能根据经验，结合有关变形理 论进行适当计算来确定，另外还要考虑到如下因素影响。 (1)采用台理的焊接工艺，将变形量