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第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2011年4月14—17日 浅论中国游艇规范和法规的发展 王方园 陈国权 中国船级社上海规范研究所 摘要：本文介绍了我国近几年来，在游艇领域中创建规范和法规的历程。包括已经颁布生效的COS 《游艇建造规范》(2008)、中国海事局的《游艇法定检验暂行规定》(2009)、交通运输部的《游艇 安全管理规定》(2009)以及即将颁布的《大型游艇入级与建造规范》和《大型游艇法定检验暂行规 定》。阐述了各自的背景和特点，并与其他国家，地区的规范规定作了初浅的分析比较和讨论． 关键词： 游艇 规范规定 一，前言 我国游艇业从上世纪九十年代起步。当时，常州、无锡和珠江三角洲地区的一些小型玻璃钢船 厂开始建造小型玻璃钢游艇，供江河、湖泊甚至公园里的水上娱乐活动之用。游客买票乘船玩乐、 休闲，生意十分红火。针对这类营业性的玻璃钢小船，CCS在1996年曾颁布过《小艇入级与建造规 范》。但这些小船具有商业性质并非真正意义的“游艇”。国际上将游艇分为“营业性游艇”与“非 营业性游艇”，并将前者归属于商业船舶范畴。由此可见，目前国际上对游艇较一致的认识是指：私 人所有的，非营业性的，不以盈利为目的的，只用于休闲、娱乐的船艇。 跨入二十一世纪之后，中国老百姓开始富起来了，私人游艇渐渐进入富人的家庭。一些国外著名 品牌的游艇厂商打入我国市场推销他们的品牌。某些国内有远见的厂商也开始建造质量比以前有所 提高的私人游艇。为了适应新形势之需，CCS及时组织人员开始研发我国的“游艇规范”。 二，开发游艇规范 在我国游艇经济快速发展的形势下，历经三年努力，CCS于2008年颁布了我国第一本“游艇建 造规范”。该规范适用于20m以下的非营业性机动游艇。它针对游艇特性，在检验模式及技术要求上 作了有别于商业性船舶的一些规定： 1)采用型式检验(批量生产)及符合性检验模式，签发符合性证明。即对批量生产的游艇，采 用类似产品检验的模式，对其首制艇或原型艇进行图纸审查、建造检验及各种试验要求，但对其后 续艇或产品艇，免除其图纸审查及各种试验要求。给游艇生产厂及检验人员提供了方便，也大大缩 短了建造周期及检验周期。 C38．1 第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2011年4月14一17日 2)建立对游艇制造厂进行工厂认可及评估制度。游艇生产制造厂需经CCS对该厂的生产工艺， 生产设备及质量控制等进行认可或评估后，方可进行相应的符合性检验。从而确保游艇建造质量， 也有利扭转国内某些小型玻璃钢游艇生产厂生产的游艇质量低劣的局面。 3)针对游艇的特殊技术规定。如对尺度较小的游艇，规定允许通过实艇抛落试验验证艇体结构 以及可不设置加强筋的规定；对锚泊与系泊设备的配备只要求适合艇预期的营运条件，而并非强制 要求配备锚设备等。 求，而不限于该规范的要求。游艇设计者可根据自身情况选择设计标准，申请签发CCS的符合性证 明。为国内外游艇客户提供了很大方便。 在CCS完成艇长20m以下游艇的规范后，考虑到我国艇长超过20m的大型私人游艇开始起步，虽 数量较少，但有发展趋势。为适应形势，立即研究并完成编制了20m以上的大型游艇规范。 虽小型的非营业性游艇船东一般不会申请入级，但20m以上的大型游艇却并非如此。因私人拥有 的大型游艇通常比较豪华，建造费用昂贵，考虑到船舶保险之需，艇主申请入级较多。这样，对于 大型游艇来说，船级社的游艇入级规范就显得比较重要。国际上各大船级社都有适用于艇长超过24m 的大型游艇入级规范。 CCS编写的大型游艇入级规范的最大特点是船体结构部分引入了新的“轻型船”的概念。20m以 上的大型游艇与20m以下的小型游艇比较，除艇体尺度差异外，两者的相对航速差别较大。一般来 说，机动小游艇相对航速较高，属于高速游艇(V／V仉1667≥7．19或V／L≥3)。但大型私人游艇的航 速通常在20kn左右，相对航速或速长比不高，大多属非高速游艇。因此，大型游艇船体结构所受的 外载荷基本上可分为二种：对于数量较少的高速游艇，船体结构的外载荷可参照CCS高速船规范的 规定。其余数量众多的非高速游艇，按“轻型船”的结构外载荷规定。所谓“轻型船”的概念是借 鉴国外先进