现代会展业交通特征与选址研究——虹桥商务区会展中心选址案例.pdfVIP

中国大城市交通规划研讨会论文集 现代会展业交通特征与选址研究 ——虹桥商务区会展中心选址案例 杨立峰王铭艳李娜 【摘要】会展作为城市重要的经济产业之一，其交通特征具有客流规模大、短时冲击强等特 征，对外部交通设施和配套交通有着较高的要求。论文通过对会展交通特征的分析，在交通 方面总结了会展选址的要求，并结合案例进行应用，为会展选址规划及交通改善提供了参考。 【关键词】会展交通选址规划虹桥会展中心 会展业作为提供会议和展览综合服务的一种综合性现代服务产业，对城市经济的发展具 有较大的带动作用，国内越来越多的城市将会展作为带动地区经济发展的支柱产业。上海市 将大型会展设施作为建设上海国际贸易中心的重要标志性项目，带动上海外围重点区域的开 发。目前对于会展交通及选址研究缺乏系统性的研究，本文通过对国内外案例及会展数据进 行分析总结，并结合上海虹桥商务区会展中心选址过程中的方案评价分析，对会展交通特征、 选址规划的原则及选址方案的交通评价、改善措施等方面进行了深入的探讨和总结。 1．会展交通特征 会展交通是一种特殊形态的交通，与常规商业开发产生的稳定交通具有较明显的差异， 其交通呈现了短时集中、分布不均的脉冲特征。 1．1 不同展会产生交通规模差距很大 消费展(例如车展、房展)产生交通最高，是普通同等规模商业开发的2．3倍，吸引率 达0．4—0．5人次／平方米·日，消费展极端客流，吸引率可以达到o．8人次／平方米·日。专业 展最低(例如机械展、化工展)，产生交通只有普通同等规模商业开发的一半，吸引率达 0．1-0．25人次／平方米·日。混合展居中，产生交通类似普通同等规模商业开发，吸引率达 0．25-0．35人次／平方米·日。 图1 不同类型展会的吸引率 417 巾国★城市女通规划研讨台≈t集 1．Z 舍晨交通具有短时集中的特征 会展中心交通分为展期空通和非展期交通，非展期交通是指展馆的布展、待展期问，其 交通影响一般相对展期交通要小得多，主要是会展物流产牛的货运交通。丽展期交通．岜会 冈为展馆的利用率．而呈现出冷热不均现象，漩季使用率仅为30％．旺季达到80．90％，平 均使用牢选50％。大型会展中心的交通压力主要集中在大型展季(1个月左右)期问。这刺 问展馆使用幸较高．产生的交通规模较大，尤其是消费展，来展变通高峰非常集中，高峰小 时系数选到25％，与城市交通早高峰存在一定重叠，往往对周边的交通设施产生巨大的压力。 图2 2008年浦东新国际博览中一b使用翠分布情况 1．3 不同晨剐观众来潦不同 大型会展中心的区域辐射力决定了观众的来源不仅限于本市，外地观众占据相当的比 例。不同展别．观众来源分布比例不同，消费展以本地客居多．专业展则以外地观众为主， 混合展则轻为均衡。以E海的会展为例，对交通系统压力最大的消费展，本地观众接近70％ 以上，其中，中心域观众为50％．郊区观众20％；长三角观众为约20％，其他外省市和境外 10％左右， # ‘| j． 、 图3上海消费展参展现A$潭 巾图太城市交通‰Ⅻ目H会№女颦 2 盒晨规划盎址原则 由于会展中心规模庞大，展览活动具有短期性的特点，因此展览期间人流、物流量相对 集中。配备高效率、太容量的交通设施是大型会展中心选址必须考虑条件，因此。外部的变 通条件和配套的交通设施是选址的重要考虑原则。 21邻近高速公路出入口 高速公路和高等级公路是到达会展中心重要的客运途径和物流运输线。大型会展中心都 会选择靠近连接城市间的高速公路八u，与高速公路入口联系的不便利，会限制会展中心的 发展。 2．2 与铁路枢纽有便捷联系 铁路，尤其是高速铁路，是区域城市问联系的纽带，与铁路枢纽的联系有助于将会展中 心的吸引腹地扩展到城市以外的区域。会晨中心与铁路交通枢纽需要有俚捷的城市交通进行 联系．甚至在城市外围