城市地铁车站端头竖井盖挖与暗挖施工对比分析.pdfVIP

现代隧道技术 巢：翟翟*眺L啪 城市地铁车站端头竖井盖挖与暗挖施工对比分析 文章编号：1009—6582(2010)04-006805 城市地铁车站端头竖井盖挖与暗挖施工对比分析 苗春刚 (中铁十四局集团隧道分公司，济南 250014) 摘 耍 以北京地铁四号、十号线的换乘站——海淀黄庄站为工程背景，对车站端头竖井采用盖挖与暗挖两种 工法施工进行了经济、技术和工期等方面的综合对比分析。探讨了交通繁忙地段城市地铁车站端头竖井施工工法的 优劣选择，其经验可为类似工程提供借鉴。 关键词地铁车站端头竖井盖挖法暗挖法方案优化 中图分类号：U231+3 文献标识码：A 线位于中关村大街下。呈南北走向．车站总长216．2 1 引言 m，宽23．10m；十号线在知春路下，呈东西走向，车 站总长156．908 由于地铁的功能、建设条件等因素．决定了大部 m，宽23．20m。车站共设4组风道 分城市地铁车站处于繁华路段的交通主干道下方， 及风亭、6个出入口、4条换乘通道及3个安全疏散 这就使地铁建设者们在施工工法的选择上颇为矛 通道。车站平面示意见图1。 盾。如采用明挖或盖挖法施工，势必使本就拥堵的 2．2水文地质 交通更加不堪。甚至会造成交通瘫痪；如采用暗挖法 在50m范围内，地层层序自上而下依次为：人 施工。又受其在技术方案、安全风险、工程工期、投资 等方面的制约。究竟采用何种工法施工，成为地铁建 工填土层(Qd)，新近沉积层(瓴一)，第四纪全新世冲 设者们的两难选择。 洪积层(d州)，第四纪晚更新世冲洪积层(Qy)。 本文以北京地铁四号、十号线的换乘车站—— 水文地质条件为：上层滞水。水位标高为 海淀黄庄站为工程背景，针对该车站端头竖井分 42．16～47．00m。埋深4．80—9．50nl；潜水水位标高为 别采用盖挖和暗挖两种工法进行经济、技术及工 35．39～31．53 Ill。埋深为16．10～20．10m：承压水水位 期等方面的综合对比分析，探讨交通繁忙地段城 标高为27．10～24．47m，埋深为25．10—27．20m。 市地铁车站端头竖井施工工法的优劣选择，以供 2．3地下管线概况 类似工程参考。 中关村大街下管线众多，但大多位于道路两侧 2工程概况 绿化带内，埋深较浅，其中起控制作用的有：底埋深 3．44 m的 Ill的4,400的污水管线。底埋深3．04 2．1设计概况 西800污水管线；中关村大街道路东侧绿化带内底 北京地铁四号、十号线的换乘车站——海淀黄 埋深4．40In的qb400污水管线，底埋深3．26nl的 庄站位于中关村大街与知春路交叉口．为地下两层 西l000污水管线。 暗挖车站。四号线与十号线在平面上呈750斜