南昌至奉新高速公路新建工程总体设计方案.docVIP

总 一、 概述 - 2 - 二、 建设条件 - 7 - 三、 总体设计 - 12 - 四、 路线 - 17 - 五、 路基、路面 - 26 - 六、 桥梁、涵洞 - 32 - 七、 隧道 - 40 - 八、 路线交叉 - 53 - 九、 交通工程及沿线设施 - 60 - 十、 环境保护与景观设计 - 60 - 十一、 其他工程 - 60 - 十二、 筑路材料 - 61 - 十三、 施工方案 - 62 - 十四、 设计概算 - 62 - 概述 南昌至铜鼓高速公路为江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一，是中部地区与东部沿海发达地区的快速通道即（杭州）——德兴市——南昌——铜鼓县——浏阳市——长沙——益阳——（重庆）中的一段。西接湖南的浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速公路，向东接正在规划建设中的德兴至南昌高速公路，与德兴至南昌高速公路的组合形成了横贯江西的又一条便捷的快速通道，它的建设对于降低沪昆高速公路运输压力，促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流起到了十分重要的作用，从而被共同纳入交通部组织的《中部地区崛起公路水路交通发展规划》。 拟建项目是南昌至铜鼓高速公路中的起点南昌至奉新段，是这条东西向的快速大通道的重要组成部分。本项目的实施不仅是建设中部地区高速公路及我省的高速公路网的需要，同时也是对国家高速公路网有利的补充。它的建设缩短了项目沿线地区各县区与南昌市的时空距离，将使它们融入南昌市的“半小时经济圈”，有利于这些地区的经济发展，改善区域交通运输条件，缓解区域的交通压力，对于提升省会城市南昌的辐射、带动作用，对于提升梅岭-滕王阁风景名胜区和三爪仑风景名胜区的旅游优势及五县区策应鄱阳湖生态经济区建设的发展优势，从而进一步发挥江西的生态优势，加速江西的工业化、城市化进程均具有十分重要的意义。 拟建项目全长36.341公里，起点K0+450位于新建县望城镇青西村，终点K36+700位于奉新县干洲镇源头村，路线经过南昌市的新建县、安义县和宜春市的奉新县。路线主要控制点：南昌城西快速路的走向及向蒲铁路为南昌城西快速路预留的通道、建设中的西环铁路、规划的杭南长客运专线、南昌西枢纽、朱权墓、梅岭特长隧道、南潦河、安义互通、奉新互通，后续待建的奉新至铜鼓高速公路的走向。 设计依据 江西 2、江西省交通设计院2008年12月完成的《南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）； 3、《南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告》省交通厅专家组审查意见； 4、《南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告》省发改委委托的省工程咨询中心专家组评估意见； 5、江西省交通设计院《南昌至奉新高速公路初步设计补充技术指导书》； 6、“初步设计咨询报告”（中国公路工程咨询集团有限公司） 7、有关规范、规定、标准、意见； 8、勘察设计中标通知书； 设计标准 根据工可批复意见，本项目主线采用的主要技术标准为：双向四车道高速公路，设计行车速度为100公里/小时，路基宽度为26米（分离式路基为13米），设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率为1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基），主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN。 主 要 技 术 指 标 表 序号 指标名称 单位 采用指标 1 公路等级 四车道高速公路 2 标准分段 全路段统一标准 3 设计速度 公里/小时 100 4 路基宽度 米 26.0 5 汽车荷载等级 公路—I级 6 特大桥设计洪水频率 1/300 7 桥涵、路基设计洪水频率 1/100 8 一般最小平曲线半径 米 700 9 最小停车视距 米 160 10 最大纵坡 4％ 11 最小坡长 米 250 12 凸型竖曲线一般最小半径 米 10000 13 凹型竖曲线一般最小半径 米 4500 14 立交匝道设计速度 公里/小时 80～30 15 地震动峰值加速度 ＜0.05g 分离立交或通道最小净空标准 被交道类别 高 速 公 路 上 跨 下 穿 净高（m） 净宽（m） 净高（m） 净宽（m） 高速、一、二级公路 5.2 5.2 铁 路 8.0 5.2 三、四级公路 4.5 6.5 5.2 7.0（被交道桥宽） 汽 车 道 3.5 6.0 5.2 7.0（被交道桥宽） 拖 拉 机 道 2.7 4.0 5.2 4.5（被交道桥宽） 人 行 道 2.2 4.0 5.2 4.5（被交道桥宽） 本设计阶段遵循的主要标准、规范及规程如下： 1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 2．《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）； 3．《公路工程