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基于“可持续发展工程理念的桥梁技术实践与展望 邵长宇 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司200092 【内容提要】介绍了上海长江大桥和杭州九堡大桥，设计理念与构思、技术方案、技术特点与创新， 总结了两座桥梁在桥梁集约化建设、组合结构和预制拼装桥梁、桥梁安全与耐久性等方面的设计与 工程实践；基于“可持续发展工程”理念，分析了桥梁技术发展所面临的形式与需求以及应该关注 的桥梁技术发展问题。 1．前言 自上世纪80年代以来，国际土木工程界已经形成了“可持续发展工程”、“绿色工 程”理念，面向我国未来的城市桥梁建设与发展，十分有必要针对桥梁的规划、设计、 施工、运营、养护、维修以及最终拆除全过程，全面开展理论探索与工程实践，大力推 动基于“可持续发展工程理念的技术进步，引导桥梁规划建设与养护管理科学发展。 针对桥梁建设可持续发展要求，首先要以桥梁从建设到设计使用寿命期的全寿命经济性 为目标，从设计、施工、运营管理等方面，促进新的结构设计理论与方法的发展进步， 在工程建设中大力推动桥梁全寿命经济性理念与技术的发展；还要充分重视桥梁全寿命 周期的资源利用效率，对建造和使用过程中的原材料与能源消耗、污染排放以及对生态 系统影响等方面，在规划与设计阶段进行全面统筹，尽可能减少工程对环境的负面影响， 以“低消耗、“可循环”为要求，推动桥梁技术进步与发展。 2．上海长江大桥工程 2．1设计理念与构思 重大跨江海工程投资巨大，建造与运营面临很多风险，迫切需要提高桥梁的耐久性、 全寿命经济性、环保性，在资源集约利用、高质量建设技术、防震减灾等方面面临巨大 需求。公轨合建桥梁可促进土地资源有效利用，但目前对于连续梁及大跨度桥梁还没有 完善的刚度指标体系；斜拉桥需要突破超大跨复杂条件下的结构体系、新型钢箱梁及锚 固方式等方面的技术挑战；组合结构桥梁可以充分利用钢与混凝土两种材料的优点，我 国应用实践很少尚需在实践中发展：桥梁预制拼装技术，可以减少现场作业、提升工程 质量，实现快速施工及施工设施的高效利用，减少对环境干扰，相关建设技术需要开发 与发展。从上述当前桥梁发展面临的问题与需求出发，上海长江大桥作为新世纪兴建的 国家重点大型工程，定位于面向未来的建设需求，全面开展相关技术探索与实践。 上海长江大桥位居长江入海口，工程全长约16Km，其中越江桥梁长约lOKm。技术 标准为6车道高速公路、预留双线城市轻轨。全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航 孔桥以及陆上引桥梁组成。非通航孔桥由深水区105m梁和70m梁、浅滩区60m梁以及 近岸的50m梁组成：除主航道桥斜拉桥以外，其余桥梁均采用上下行车道分开的双幅桥 梁结构布置，大桥总体布置如图l。 圈l大桥总体布置 主航道桥经论证确定需要790m跨度，与自然条件结合考虑斜拉桥是最合适的选择。 综合功能需求、技术进步、造价与景观，采用“人”字型桥塔、分体式铜箱梁双塔斜拉 桥方案。邻接主航道桥的高墩桥梁，采用组合箱粱较之十Pc连续粱．不仅跨度太且基 础规模小，减少对水文环境影响．还可利用东海大桥的预制场地与设备，并和70m跨Pc 箱粱采用相同设备整孔吊装，具有显著的技术和经济优势。深水区非通航孔桥考虑利用 东海大桥的预制场地与设备，确定采用70m跨Pc连续箱梁、整孔预制吊装方案。离崇 明岸约3km范围的浅水区，大型船舶进出困难，考虑利用睫江沿线设施等多种因素，确 定采Hj60m跨度Pc连续箱梁、节段预制拼装施工方案。桥梁基础尽可能采用作业效率 高、质量可靠的钢管桩．发挥设备优势实现快速施工：在船机设备允许的情况下-桥墩 结构及承台围堰尽D】能采用预制拼装方案。 2．2技术方秉 2．2．1．主航道桥 1)桥式布置 综合考虑结构受力、通航要求、列车行车安伞等方面的因素，主航道桥采用双塔双 索面铡箱粱斜拉桥，跨度布置为92+258+730+258+92=1430m，见图2。 圈2斜拉桥布置图 桥塔为混凝土结构．索锚区为钢锚箱与混凝土结合的组合结构；主粱为分体式钢箱 空间扇形索面布置。主墩采用60报直径2500～3200哪变截面钻孔灌注桩基础。 罔3升体钢箱粱截『|i『阿 2)钢箱粱构造 分体式钢箱粱粱高4m、全宽51．5m，积箱问距为lOm，采用箱形横