“别样的用车理念,别样的设计”——芬兰SISU重卡（底盘）与中国HOWO重卡（底盘）对比简析.pdfVIP

Chassisand Parts■图匿譬难 是寿命长：由于少片变截面钢板弹簧 片与片之间保持一定的间隙，可减轻 片间摩擦，减少接触疲劳 ，使疲劳寿 命有较大增加。其三是可以改善卡车 的行驶平顺性与稳定性：少片变截面 钢板弹簧悬架可得到较大的挠度 ，在 小振幅振动时刚度略有增加 ，因而可 改善卡车的行驶平顺性与稳定性，从 而提高舒适性。其四是运动噪声小： 由于少片变截面钢板弹簧悬架板簧摩 擦减轻 ，噪声随之减小，符合车乘坐 性能要求，长期使用变形较小 ，且具 有稳定的弹性。 综合考虑国内重卡近些年的技术 发展趋 势 ，且随着用户对少片变截 面钢板 弹簧悬架重卡 的逐渐 了解 、 接受和用 车理念 的进步 ，相信其在 “十二五”期间会有一个大的提升和 度；(2)液压举升系统总质量较轻，系 和要求推 出的6×2后提升轴牵引车 ， 发展，与国际重卡技术更加接近，我 统压力变化范围不大，稳定性较好， 此提升 由液压系统控制，通过安装在 们中国的卡车驾驶员也就能和国外 的 所以系统寿命较长 ；(3)此种结构由于 车架上的油缸举升和下降来控制其提 卡车驾驶员一样开上高品质、高享受 系统压力较小 ，可有效减少对底盘 的 升和下降；其提升轴为单侧双胎 ，比 型的卡车。 局部压力，增加底盘车架使用寿命 。 普通的双转 向轴6×2牵引车 多2个轮 图8为中国重汽HOWO(豪泺)的4 而 国内的腹举 自卸车大都采用 了如 图 胎 ，根据法规，可以多拉4t货物，此 轴8X4自卸车 ，与芬兰SISU(西苏)4 10所 示 的液压油缸直推三 角架放大 车型得到了市场 的认可 ，也满足 了用 轴 自卸车(只比图1少了1根转向轴，其 机构进行货箱举升，需要液压系统承 户的需要，因此很受欢迎。 余各轴形式相 同)不同的是 ：第2轴和 受较大压力 ，因为，油缸举升时只有 第4轴不能提升，且第2轴的安装位置 一 部分力分解成为举升力，尤其是刚 4总结 也不一样 ，HOWO(豪泺)的第2轴距离 开始进行举升时液压系统承受压力最 通过对芬兰SISU(西苏)重卡与中 第1轴较近，SISU(西苏)的第2轴和第 大，随着角度的增大，其系统压力变 国HOWO(豪泺)重卡的对 比和简析 ， 3、4轴并装 。主要原因是：各举升油 小，所 以整个举升过程 中压力变化范 可以看 出2个国家在重卡用车理念上 缸安装位置不同，H0wo(豪泺)为前 围较大，其使用寿命较短。在国内， 的差异一 “节俭与浪费” “一个追 举 ，SISU (西苏)为双缸腹举 (国内不 随着 自卸车底盘 的重型化发展 ，此 系 求长期持续的利益 ，一个追求短期快 多见)，从而使车架的局部受力点位置 统也逐渐被前顶举升系统所替代。 速的效益”。总之， “别样的用车理 不 同，所 以第2轴 的布置位置就有所 念 ，别样 的设计 ” “一辆车 ，一个 不 同。 3 中国重汽HOWO(豪泺)后提升轴 人 ，一个国家” 一留给我们的不仅 之所 以不同，其根源在于整体结 牵引车简析 仅是这样一个思考 ：中国卡车的发展 构设计 的合理性与科学性 。SISU(西 目前 ，在国内还未见具有多个提 理念是应该 “引导用户”还是 “适应 苏)双缸腹举 自卸车的设计特点和优 升轴 的底盘和 自卸车 ，而具有提升轴 用户”…… 器 势是：(1)油缸在车架上容易布置，且 的牵引车却发展得很快。图l1为中国 (注：本文第一作者单位系山东迅 只需较短的行程就可满足货箱举升角 重汽针对近几年 国内运输市场 的变化 力特种汽车有限公司。) 2010年内蒙古产煤7．87亿t：居全国首位 日前内蒙古 自治区煤炭工业局发布消息