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疆圈删 ■ ChassisandParts 专用汽车支腿阀的工作原理及使用状况 口 汤辛华 支腿 阀是众多工程车辆如汽车起重机 、道路清障车、高空作业车、混凝 土泵车等车型上普遍使用的一种液压阀。支腿阀有3个明显的优势：第一， 操纵方便。支腿阀可以控制8个液压油缸独立或联合动作，控制手柄只需要 由兰 ≤蕞墓黎 蔫一 个。而常规的多路阀，就要同时几个操纵手柄来控制支腿的伸缩。第二， 节约成本。支腿阀是五联阀就可以同时控制8个油缸动作，而普通多路阀则 Ⅲ在汽 1一起哦饥 、清障印、高 作、i，『 需要八联阀控制。相 比之下，结构功能相近的五联阀在成本上要比八联阀便 乍、混蜥 l泵 乍辆t。奉爻洋 宜。第三，节省安装空间。工程车辆作业往往需要完成十几个动作，也就需 细j也介绍_r支噬阀fj。l”： 。 f：×tH 要十几个操纵手柄，如图l所示就是某重型清障车的操纵手柄及指示牌，手 常使刚中遇到的 一些问题进 丫m翠答。 柄安装空间十分有限。而支腿阀只需要一个控制手柄，大大少于常规多路 图1 某重型清障车的操纵手柄及指示牌示意图 58摩 ‘燕麦 } 2011．3 ChassisandParts■困匿|}兰垂 阀，为整个操纵连 杆的布置节省了空 间。可见 ，支腿 阀 的优势十分明显。 支腿阀的工作原理 如 图2所 示 ， 支腿 阀由 1个溢 流 阀、1个 单 向阀、 1个可 自动复位 的 三位六 通 阀和4个 不能 自动复位的三 位六通 阀组成 。其 中，六通 阀的两通 作 为 中位 输 出连 通使 用 ，设有 1个 进油 口、1个 回油 口，另24-口设 为A、B。可 自动复位 作用下缩回。当第一联多路阀往另一 自动地伸出来～段，当停止操作后支 的三位六通阀的进油 口与溢流阀、单 个方向换向，I~pP1与B1连通时，A1则 腿收缩动作时，自动伸 出的前支腿有 向阀的进油 口并联后连接系统压力油 与T连通，这时8个油缸都有1个有杆腔 的能 自动缩回，有的则不能。对不能 口Pl，Al口(可 自动 复位的三位六通 与T连通 ，而后面四联不能 自动复位的 自动缩回的支腿，笔者所在团队曾拆 阀的A、B口设为A】、B1，其他四联 三位六通阀的P口均有压力油，向上或 下油缸进行试验 ，发现油缸存在 内泄 阀分别为A2、B2；A3、B3……)与其 向下操纵后面四联不能 自动复位 的三 漏现象，再装上没有 内泄漏的油缸进 他四联阀的进油 口相连，B1口直接与 位六通阀的任意～个操纵手柄 ，对应 行试验，支腿都能 自动缩回。这说明 8个支腿油缸的有杆腔相连 (有的通过 的A或B口中就会有压力油到达，则与 是由于油缸 内泄漏造成前支腿伸出后 双向液压锁相连)。 之相连的油缸无杆腔有压力油进入， 不能 自动缩回。 可 自动复位 的三位六通 阀的进油 压力油就会推动油缸伸 出。 对于为何前支腿会 自动伸出又 自 口与单向阀的出口相连，回油 口和其 动缩 回 ，通过现 场检查油路安 装连 支腿阀的使用情况 他 四联 阀、溢流 阀的回油 口并联后连 接，发现前支腿伸缩油缸的油 口接反 接油箱回油 口T。第一个不能 自动复位 实际的操作过程中，应首先操纵 了。第一联 阀的B1口本来应与前支 的三位六通阀的A2