丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修.pdfVIP

2011年第09期 科技器向导 ◇职业教育◇ 丰田5A—EFI发动机怠速过高的故障分析与维修 毛文祥 ，2 (1．广州城建职业学院 广东 广州 510925； 2广 西超大运输有限责任公司汽修厂 广西 南宁 5300311 【摘 要】摘要：本文通过对丰田5A—EFI发动机怠速过高的故障分析与维修，最后排除故障的论述．介绍在维修电控发动机方面的一些经 历和体会 。 【关键词】丰田5A发动机；怠速过高；故障分析 0．前言 3．故障诊断 怠速是指节气门关闭．油门踏板完全松开．且发动机对外无功率 根据以上分析，对相关可能的原因进行诊断，过程如下。 输出并保持最低转速稳定运转的工况 在汽车的使用中．发动机怠速 3．1对节气 门操纵机构进行检查 、调整 运转的时间约占30％．如怠速转速过高，燃油消耗会增加，但怠速转速 怠速调整螺钉 已经调到底了．到了不能再调的地步．也就是说处 过低，又会增加排放污染．因此 ．保持发动机怠速处于合理转速范围相 于极限位置。在油门踏板完全松开的情况下．节气门也处于完全关闭 当心要。 的情况下．节气门拉线松紧度正常 1．故障现象 3．2检查怠速控制阀 某校汽车实训场 的丰田5A—EFI发动机 ．刚起动时转速在 1200 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。在丰田 转／分左右．而在怠速工况下．转速一直维持 1000转／分左右 按规定程 5A—EFI发动机集中控制系统中．控制怠速进气量的方法是采用旋转 序对发动机进行故障码调取．无故障码显示 由于该发动机既没有开 电磁阀型怠速控制阀控制旁通进气孔的开度实现的 空调．也没有其它用电设备 在正常情况下．该发动机的怠速应该在 3．2．1拆开怠速控制阀线束插接器．将点火开关旋转至 “ON”但不 800砖 |左右 起动发动机．在线束侧测量电源端子(+B)与搭铁之间的电压，测得电 2．故障分析 压 11．8v．说明怠速控制阀电源电路没有故障 丰 田5A—E¨发动机的燃油供给系工作过程是 电动燃油泵将汽 3．2．2拆开怠速控制阀上的三端子线束捕接器．在控制阀侧分别 油 自油箱内吸出 经滤清器过滤和由压力调节器调节后．通过油管输 测量中间端子 (+B)与两侧端子 (ISC1和 ISC2)之间的电阻．分别为 送给喷油器，喷油器根据发动机ECU指令向进气管喷油。燃油泵供给 21．7I2、22．1n。说明怠速控制阀没有故障。 的多余汽油经 回油管流回油箱 3．3检查节气门位置传感器 丰田5A—EFI发动机在怠速工况时．空气通过怠速空气道进入发 节气 门位置传感器检测节气 门的开度及开度变化 ．此信号输入 动机．并由进气管绝对压力传感器对进气量进行检测．电控燃油喷射 ECU．用于控制燃油喷射及其他辅助控制(如EGR、开 闭环控制等)。在 系统(EFI)则根据发动机工作温度和负载．由ECU自动控制怠速工况 发动机没有起动时．拆开节气门位置传感器的线束插接器 测量其电 的空气供给量．维持发动机以稳定怠速运转．怠速控制的实质就是对 阻．结果如下 怠速丁况下的进气量进行控制 其现测电阻值符合标准电阻值的要求 ．说明节气门位置传感器正 2．1根据故障现象进行分析．引起丰田5A—EFI发动机怠速过高的 限位螺钉与限位 主要原因有 杆间隙或(节气门 端子名称 标准电阻值 ／Kit 现测电阻值，Kn