【论文】试论轨道交通与市郊铁路在城市公共交通体系中的关系.pdfVIP

( 收稿日期: 2001 01 20) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　学术园地　● 　 试论轨道交通与市郊铁路 在城市公共交通体系中的关系 刘小平 (北京铁路分局　工程师, 北京　100005) 摘　要: 以北京市城市轻轨建设为例, 分析城市轻轨交通与既有市郊铁路的相互关系, 提出加 快发展市郊铁路系统, 并分析了市郊铁路系统发展的现状与存在问题及相应对策。 关键词: 城市公共交通　轨道交通　市郊国铁 文献标识码: A 　　文章编号: 1004—9746 (2001) 02—0045—03 　　1999 年 8 月, 经国际咨询公司评估, 北京市轻轨 其次, 轻轨限制了国铁今后的发展, 无论将来京包线电 铁路由北京市正式向国家计委申报立项, 该条轻轨从 气化、修建复线还是既有站场设备的改造, 技术条件将 西直门至东直门, 全长 40. 5km , 除起点站西直门至大 更为艰巨复杂, 征地拆迁、资金投入等方面国铁将付出 钟寺段和跨越东北环铁路处为高架线路、终点站东直 更为高昂的代价。然而, 城市轻轨也带来巨大客流, 每 门和穿越京包铁路两段地下线路之外, 全线大部分地 天上百万人次的客流量对国铁意味着机遇和挑战, 如 段是在地面与既有京包铁路、东北环铁路并行, 再利用 何将擦身而过的客流吸引到国铁上, 共同把市场蛋糕 ( ) ( ) 望 京 和 平里 铁路路基进入市区, 轻轨铁路边界距 作大, 形成国铁、城铁双赢的局面, 这是我们面临的艰 国铁外侧线路中心线平均距离7 米。 巨课题。 城市轻轨铁路的建设, 方便了沿途吸引区 200 万 1. 2　西直门交通枢纽建设给北京北站发展改造带来 居民的生活, 尤其是加强了上地、中关村集团、北苑、回 契机 龙观、望京等几个边缘集团与市中区的联系, 对实现北 因城市轻轨引入, 西直门地区本已拥挤的交通将 京城市发展重心逐步向周边地区及卫星城转移的战略 不堪重负, 为此, 北京市政府决定建设西直门地区立体 决策具有重要意义。 交通枢纽, 统一规划、协调解决地铁、国铁、公交、轻轨 1992 年北京制定城市发展规划时即制定未来 50 乃至水运几种交通方式的换乘衔接, 彻底改变西直门 年北京市发展快速交通的总体规划, 规划线路共 12 地区的交通面貌。 条, 呈五横五纵, 构成完整的快速交通网络, 加上此次 对北京北站来说, 这是最大也是最后的机会。作为 ( ) 调整规划增加的 13 号线 城市轻轨 40. 5km , 未来北 北京铁路枢纽的辅助客运站, 北京北站今后的发展定 京市快速轨道线路总长将达 408km , 达到国际大都市 位是市郊客运、郊游列车中心站, 引入新型动车组, 重 水平。 点开行延庆、康庄、昌平、南口等市郊卫星城镇的公交 化列车以及在目前开行北站至八达岭、红螺寺、湖景水 1　北京市城市轻轨建设对既有国铁的影响 上乐园、怀柔、密云郊游列车的基础上开辟更多旅游线 1. 1　城市轻轨对既有国铁的影响 路, 提供更加完善的服务, 为市民周末郊游提供方便、 轻轨铁路是全封闭的高速线路, 紧贴在国铁外侧, 安全快捷的出行条件。 对国铁的不利显而易见。首先, 城铁施工直接影响干扰 综上所述, 城市轻轨与既有铁路之间互为依托, 互 国铁运输, 造成国铁已不饱满的客流、货流再次下降;