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个体失效对均布螺栓组连接传递动力 功能的影响 大众动力总成 (上海)有限公司 (201807) 朱正德 河北承德天运物流有限公司汽修分公司 (067000) 王 明 在汽车发动机动力输出过程中，·“曲轴飞轮”组 提高了预紧力的控制精度 ，因此上述假设确实能较 件起着十分重要 的作用 ，具 好地与实际情况相吻合。由此 ，各螺栓连接处产生 体来说 ，乃是通过 曲轴法兰 的摩擦力也都相等，并假设此摩擦力集中作用在螺 与飞轮之间的螺栓组连接传 栓中心处。 递扭矩的方式来完成的。图1 螺栓组连接 的要求很 明确，为确保产 品正常、 是一种 小排量汽车发动机 曲 可靠地工作 ，图1、图2中的被连接体不允许存在相 轴法兰被连接部位 的示意图， 对滑动，而为 了阻止这种情况 的发生 ，就必须满足 从中可见六个螺栓孔在圆周 图1 曲轴法兰与飞轮 平衡条件 方向呈均匀分布。当然 ，通 间的螺栓组连接 厂F0rl+ r2+．．·+ r，≥ (1) 过增加螺栓组的数量和加大螺栓尺寸 ，可以进一步 或 l厂· ·∑ ≥ 提升扭矩的传递能力 。 式中，l厂为结合面的摩擦系数；r．为第 个螺栓的轴 1．螺栓组连接传递扭矩的工作原理 (中心)线至螺栓组截面的对称中心、也即它们形心 曲轴法兰与飞轮之间采取的是螺钉连接的形式 ， 的距离；n为螺栓的数 目。 即螺栓穿过后者的光孔直接拧入被连接体 (曲轴法 显然 ，在正常的情况下，从图2可知 ，各力臂 r， 兰)的螺纹孔中 (见图1)选用 了12．9级的M10X1 均为定值 ，即式 (1)可写成 高强度螺栓，通过转角法这一拧紧工艺方法完成把 n 厂· ·n · ≥T (1) 两者结合在一起的这道工序。 螺栓在装配时的拧紧，使其在承受工作载荷之 式中，D为均布螺栓孔的分布直径 。 前已预先受到力的作用 ，这个预加作用力称为预紧 2．螺栓组连接中个体失效的典型成因 力。一般来说 ，预紧的 目的在于增强连接的可靠性 在大批量生产 的情况下，有时候难免会 出现一 和紧密性 ，而在图 1的情 些由于各种原因引起 的质量问题，上述承担动力传 况下，则正是依靠预紧后 递任务的螺栓组连接结构也不例外 。至于缺 陷的成 在 曲轴法兰与飞轮接合面 因，既可能是紧固件 自身的问题，如热处理材质 、