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A 应用 拦．旦主持挎蜂 工程车轮结构强度分析与结构优化 湖南大学 (长沙 410000) 宋千千 赵思翔 济宁世纪车轮制造有限公司 (山东 2721O0) 宋志俭 新设计开发的车轮必须通过一系列的台架试验 2．车轮结构设计方案 方能批量生产 ，目前车轮 的台架试验主要包括弯曲 图3给出了两种车轮设计方案的二维结构示意 疲劳试验和径向疲劳试验 ，但国内还没有适用的试 图。方案1中轮辋是三件式结构 (件3、4、5、6焊 验设备。本文参照SAEJ267标准的规定，借助有限 接成1件轮辋体)；方案2中轮辋则是五件式结构 元分析软件分别对 目标车轮在弯矩载荷和径 向载荷 (件4、5、6、7焊接成1件轮辋体)。 作用下的受力进行分析，对各设计方案的车轮结构 强度进行评估，实现车轮结构的优化设计。 1．载荷信息及材料属性 (1)载荷信息 参照sAEJ267标准的计算 公式 ，试验 的弯 曲力矩 (M)按下面公式来计算 (见图1) (a)方案1 M =KF(uR+s) 1．活动轮缘 2．锁圈3．槽圈 4、5．筒圈 6．固定轮缘 式 中 ，F为额定 负荷 ； R为 滚 动 半 径 ； 为 偏 距 ； 为 摩 擦 系 数 (=0．25)； 为试验载 荷系数 (K=I．43)。 弯曲加载：M—KF【R 车轮的径 向疲劳试验 (b)方案2 试验负荷按下面公式计算 1、8．活动轮缘 2．锁圈 3．槽圈4．活动座圈 5、6．简圈 7．固定座圈 (见图2) 图3 两种车轮结构 P= 径向加载：P= = 3．弯矩作用下的应力分析 23 829．40X 1．43×9．81= (1)有限元建模 在进行有限元建模时 ，为 334．286kN。 图 2 了提高有限元分析的准确性，将采用Solid185高阶 轴 向载荷 ：P=FK=4 765．88×1．43×9．81 单元对车轮模型进行全六面体网格有限元网格划 = 66．857kN 。 分。另外，为了更加真实地模拟弯矩载荷的作用， 螺栓力矩为610Nm·。 有限元建模过程中通过建立接触关系以考虑螺栓预 (2)材料属性 材料为Q345，材料的弹性模 紧力的影响。图4给出了车轮 的有限元 网格划分结 量为205GPa，泊松比为0．3。 果。 70 参磊 棚工