船舶轮机毕业论文-船用柴油机气缸套穴蚀的成因及其预防措施.pdfVIP

维普资讯 第5卷 第4期 南通航运职业技术学院学报 V01．5 No．4 2006年 l2月 JOURNALOFNANTONGVOCATIONAL ＆TECHNICAL SHIPPINGCOLLEGE Dec．20o6 船用柴油机气缸套穴蚀的成因及其预防措施 徐 向荣 (南通航运职业技术学院 轮机工程 系，江苏 南通 226006) 摘 要：文章介绍了船用柴油机气缸套穴蚀的现象，分析了穴蚀的成因机理，提出了提高气缸套抗穴蚀能力的一些具 体措施，并对船用柴油机气缸套的设计、制造与维修提出一些建议，以延长气缸套的使用寿命． 关键词：船用柴油机；气缸套；穴蚀成因；预防措施 中图分类号：U664．121 文献标识码：A 文章编号：1671—9891(2006)04-0071-04 0 引言 船用柴油机的穴蚀是指柴油机运转过程中，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机 械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。气缸套穴蚀是船用中、高速柴油机普遍存在的严重问题。随着柴油机的功率 增加、强载度的提高和高速、轻型化，气缸套穴蚀破坏就成为妨碍柴油机正常运转的首要问题，严重地影响柴 油机的工作可靠性和气缸套的使用寿命。一般说来，船用中速和高速筒状活塞式柴油机，特别是高速、轻型大 功率柴油机，气缸套存在不同程度的穴蚀。例如 12V180、6150等高速柴油机，6300、6250等中速柴油机。有的 柴油机投入运转不久在气缸外圆表面就出现穴蚀小孔，甚至柴油机运转不足千小时就因缸套穴蚀穿孔而报 废，而此时缸套内园表面尚未磨损。为此，必须弄清缸套穴蚀的成因，采取有效措施来预防气缸套的穴蚀，从 而延长气缸套的使用寿命。 1 气缸套穴蚀的成因分析 船用柴油机为提高冷却效果，大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却，这种冷却的特点是循环流动的 冷却水直接与高温的湿式气缸套外表面接触而带走热量。船用柴油机气缸套穴蚀的形成是一个复杂的物理、 化学过程。造成气缸套穴蚀的因素有很多，目前普遍认为是由气缸套在活塞往复运动冲击下产生的高频振动 和冷却水携带的电解质所致，这两种因素同时存在或交替进行均会引起缸套的穴蚀。其中气缸套高频振动导 致的空泡溃灭是产生穴蚀的根源，而 由电解质引起的电化学腐蚀则起到了促进作用。 1．1 缸套穴蚀产生过程 ． 柴油机运转时，活塞在曲柄连杆的牵制下在气缸套 内作往复运动，又由于柴油机气缸套与活塞之间存在 着间隙，使得活塞的摆动具有冲击性，这种冲击性引起气缸套产生强烈的振动 (其振动频率正比于柴油机的 转速)。活塞在侧推力作用下不断地冲撞着缸壁的左、右侧，使气缸套产生高频振动。缸套高频振动和缸壁的 弹性变形使冷却水空间的容积交替地增大和减小，冷却水相应交替地膨胀与被压缩。膨胀时受拉伸作用形成 瞬时低压，被压缩时形成瞬时高压。此外，冷却水进 口和流动时产生涡漩使冷却水通道 内压力变化，也会形成 瞬时高压或低压，在瞬时低压时产生空泡，瞬时高压时空泡溃灭，使缸套外圆表面频繁受到冲击。空泡溃灭引 发的冲击波仅作用于 10-3,．．10-衄 的微小范围，其压力高达数十甚至上百个大气压。随着活塞的往复循环，这 样的高压反复冲击缸套外壁，造成缸套外壁的金属疲劳脱落，大量的金属疲劳脱落在缸壁上形成麻点状的密 集孔穴群，造成柴油机穴蚀。此外，缸套振动能量的转化、液体间摩擦和空泡破裂时产生大量的热、缸套表面 收稿 日期：2006-08-15 作者简介：徐向荣 (1979一 )，男，江苏南通人，南通航运职业技术学院轮机工程系助教，硕士生。 维普资讯 72 南通航运职业技术学院学报 2006年 局部产生高温使金属达熔化状态以及高压作用下都易造成金属破坏，剥落后形成针孔。 船用柴油机循环冷却淡水是未经处理的呈弱酸、弱碱或盐溶质的弱电解质溶液，这些与金属缸套外壁接 触的弱电解质溶液跟缸壁上