低温等离子汽车尾气处理系统探讨.pdfVIP

T T SILICON VALLEY 一羹 i 【科技刨新论坛】 低温等离子汽车尾气处理系统探讨 鲁 成 伍丽娜0 (1．沈阳金杯车辆制造有限公司 辽宁 沈阳 11001l；2．沈阳地铁有限公司 运营分公司 辽宁 沈阳 110011) 摘 要 ： 随着人类环保意识 的增强，人们对汽车尾气排放的要求越来越严格。主要针对低温等离子汽车尾气处理系统设计进行探讨 ，重点对于放电方式、等 离子反应器选型设计和电源方案进行分析，对于提高汽车尾气处理系统设计具有一定借鉴作用。 关键词：低温等离子：汽车尾气处理；放电方式；离子反应器 中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1671--7597(2011)0310178—01 1放电方式选择 在作为介质的石英管的阻挡下产生介质阻挡放电，从而在低温等离子体反 低温等离子体主要是由气体放电产生的。气体放电是最适合用于处理汽 应器的腔体内产生低温等离子体，该腔体包括内腔与外腔，内腔的低温等 车尾气用的等离子发生方法，放电方式可分为辉光放电 (Glowdischarge)、 离子由小石英管作为阻挡介质，由中心不锈钢丝和铜管作为电极；接通电 电晕放电 (Coronadischarge)、介质阻挡放电 (DBD—Dielectricbarrier 源时，则铜管、小石英管和不锈钢钢丝三者之间又组成线．筒式介质阻挡 discharge)、射频放电 (Radiofrequencydischarge)及微波放电 (Mi 放电，该放电区域称为内腔放电区域。外腔由大石英管作为阻挡介质，由 Crowavedischarge)等。由于处理汽车尾气一般都在常压 (105pa)下进 铜管和外 围不锈环形钢丝作 为电极。接通 电源 时，其三者之 间就组成 行，所以目前国内外在常压下产生低温等离子的方式主要有电晕放电和介 筒．筒式介质阻挡放电，该放电区域称为外腔放电区域。该等离子反应器 质阻挡放电两种。 在常温常压下工作，无噪音，且理论上可以实现无限次放电，操作方便， 本文中，汽车尾气排放物的净化处理是在大气压下进行 ，而且其废气 低温等离子反应区的范围是可调的，并且出口套筒区可方便拆卸，同时可 流量较大，气缸排 出气流温度较高，容易对净化装置造成污染等等，这些 以加入 一些填充剂以改善处理效果。 因素是选择等离子体放电方式及设计反应装置所必须考虑的。介质阻挡放 3电源方案设计 电是一种能够在常压下产生低温等离子体的有效放电形式，兼有辉光放电 本文所讨论的等离子高压电源用于处理汽车尾气，因此其必须符合车 的大空间均匀放电和电晕放 电的高气压运行的特 点，电子密度高，而且快 载要求。众所周知，在汽车内部有一个输出12V的直流电，因此利用这一 脉冲微放电通道是产生等离子体的主要空间，它们的大量存在有利于增加 直流 电为等离子高压电源提供输入电源 。实现12V直流电 (Dc)到20KV高 等离子体反应空间，从而提高反应装置的有效利用率。 压交流电 (AO 的转换有两种方案：① 12VDC直接经过逆变电路和升压变 由于介质阻挡放电电路中包含气隙和介质阻挡层，因此其放电现象与 压器直接升为高压Ac。这种方案变压器匝数比要达到约1：17O0，会造成次 一 般放电现象有所不同。通常认为，当介质阻挡 电路处于稳态时，电路在 级线圈匝数过多，体积太大，不利于车载需要，同时能量擐耗过太，降低 一 个完整的周期内包含未放电和放电两个不同的状态，当装置处于未放电 了传递效率 。② 12VDC经过一级逆变放大后整流输出，再经过一级逆变升 状态时，整个介质阻挡放电电路可以认为由介质阻挡层电容cd和气隙电容 压得到高压Ac。这种方案经过了两次Dc、AC转换，减小了相对的升压 比， cg串联构成；当装置处于放电状态时，气隙电容被击穿，此时气隙电容可 有利于能量的传递和 电路的稳定，提高能量利用率。因此采用第二种方 以等效为一个电压方向与输入