空客垂直尾翼联接孔加工用特殊刀具.pdfVIP

．■■●■■■●●●■塑■■■■■■■■■■●■■●■■■■＼Ne cfS 舶～’ 空客垂直尾翼联接孔 加工用特殊刀具 高迈特精密刀具 (太仓)有限公司 (江苏 215400) 刘 刚 对于航空业来说最吸引大家眼球的飞机莫过于空 我们使用硬质合金切削TJ片来加工一个~80mmX50mm 客 巨无霸A380，在我们为她的新颖、豪华、舒适倍 的孔，在孔的最底端一定会超出公差要求，这是因为复 感振奋的同时，也对她是如何被设计、被制造充满好 合材料特别难加工。刀具寿命、机床停工时间和刀具更 奇。现在我们就对A380上万个零件中的垂直尾翼联接 换时间是计算生产成本的共同因素。” 孔加工作简单介绍。 新型超大A380包括超过20％的超轻型碳纤维合成 材料(CFK)，此材料比钢轻70％，比铝轻40％，它巨大 的张力可以任意形成各种形状。客机垂直尾翼就是用 CFK~fl成的，整个CFK零件高达14m。这种材料的特殊 品性有很多的优点，但也对零件的机加工提出了巨大 的挑战。并且特殊的材料必然对刀具的设计提出了特 图2机身与垂直尾翼的联接孔 图3联接孔放大图 殊的技术要求。 为了提高强度 ，钛筒套被嵌入将要加工的孔中， KOMET作为一家高精密刀具制造商，在航空业的 在生产垂直尾翼时，这些筒套按照最终的尺寸进行加 材料和零件技术革新领域拥有着超过20年的经验，并且 工。只有这样才能确保重达3500kg的垂直尾翼不会改 在这些领域都有着自己的专家。任何对于孔的质量有高 变局部的形状和位置。钛筒套的加工也是用KOMET的 要求的情况，KOMET的刀具都会被使用 (见图1)。 特殊粗、精和倒角刀具进行加工完成的。在这个过程中 在所有的空 中 不能使用切削液，因为它会渗透进CFK层里。由于这种 客机型号上挑战度 材料的低导热特性，使得加工难度加大。由于它的低导 最高的部分就是机 热特性和钛密度的原因，切削刃要承受高热负载。此 身与垂直尾翼的联 外，在加工过程中钛有时会变形，剥落甚至会与切削刃 接~L#JH工。A380拥 粘接在一起。这些困难都通过优化切削参数、粗加工刀 有24个这样的孔 ， 具复合等来解决，此外更重要的是我们开发了针对此种 其作用是使垂直尾 图 l 材料加工特性的特殊磨削刀片。 翼固定在机身上，如图2、图3所示。孔的形状、位置 KOMET特殊刀具在空中客车Stade32厂生产出来的 和所有孔的角度都必须小到仅有几个微米，它的质量 应用现代CFK材料和钛套筒的高精密机加工取得了成 与飞机的运行安全关系重大。 功，这归功于多年来的经验总结和集体研究开发。作为 我们使用3个刀片的复合刀具来完成这个CFK零件 世界级的刀具供应商，本土化的技术服务队伍，我们将 的粗、精和倒角所有的轮廓加工工艺。使用PCD刀具能 秉承一切皆有可能的技术服务理念，共同致力于提高中 够使刀具寿命提高10倍。正~Stade工厂 (A380生产基 国航空制造业的机加工水平。MW 地)刀具管理团队的JonnyRoendigs先生说的， “如果 (收稿 日期 口 型生 参磊 r冷舡 ¨ metalworking1950．com 。 。