空制臂压装弹性衬套工装设计.pdfVIP

工裳 ／ sorieslFixt 控制臂压装弹性衬套工装设计 宁波跃进汽车前桥有限公司 (浙江 315021) 郑玲玲 悬架系统是现代汽车上的重要总成，控制臂作 底板l通过螺栓固定在压力机工作台上，定位 为汽车悬架系统的导向和传力元件，对汽车的行驶 座 5通 过 螺 平顺性和操控稳定性有很大的影响。某车型控制臂 栓 与底 板 联 总成，前后套管处压装前后弹性衬套，与汽车副车 接 ，并通 过 架相联接，将作用在车轮上的各种力传递给车身， 圆柱 销 9定 同时保证车轮按一定轨迹运动。如果弹性衬套压装 位 ；定位 心 不到位，将降低汽车行驶的性能及安全性。为了有 轴6安装在定 效保证产品质量，需设计制作专用的压套工装，使 位座5内，并 整个压装过程liN~fJ可靠。本文介绍该车型控制臂后 成 小 间 隙配 弹性衬套压装工装。 合 ，二者 可 1．工艺分析 以相对 上 下 该车型控制臂总成如图1所示，零件为左右对 滑动；销7与 称件 ，图1为左件 。 定位座5同轴 图2 后弹性衬套压装前工件状态 该车型控制 安装 在 底 板 (左下角为后弹性衬套图) 臂总成，加工的 上 ，作 为 压 难点主要是后弹 缩弹簧8的定位支撑 。在压缩弹簧的作用下，定位 性衬套的压装： 心轴6的台肩始终保持与定位座5的内台肩接触；‘同 一 般 弹性 衬 套 心轴4同轴安装在定位心轴6上，作为后弹性衬套压 压 装 无 角度 要 装时的定位元件。 求，而该车型后 限位销10是利用控制臂焊接总成下板上的工艺 弹性衬套的压装 孔定位，防止工件转动，与压头上的限位搭子一起 角度技术要求为 图1控制臂总成 保证后弹性衬套的压装角度为95。 ±2．5。。同时 95。±2．5。，加 1．后弹性衬套 2．球销 限位销10的高度要和工装匹配，保证工件安装后， 工精度非常高， 3控制臂焊接总成 4．前弹性衬套 后套管孔中心线处于垂直的位置。由于工装设计成 对工件的定位要 左右件共用，左右错装将导致弹性衬套压装角度偏 求偏高，再加上控制臂焊接总成后套管焊接后的变 离，形成批量报废，故设计撞杆11，防止工件发生 形严重 (见图2，后套管内孔直径为d)，是工装设 安装错误。 计的难点。 由于同心轴4与定位心轴6是同轴的，所以后弹 2．工装的结构及工作原理 性衬套以同心轴4定位后 ，能顺利地压入控制臂总 工装的结构如图3所示。