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汽车万向节叉成形过程模拟分析 江苏森威集团有限责任公司 (盐城 224100) 陈爱华 汽车万向节叉的成形过程是一个复杂的弹塑性大变 成形力变化曲线。 形过程，毛坯形状、材料性能、温度及工艺参数等均影 成形过程可分为四个阶段：径 向变形阶段 (oA 响其品质。传统万向节叉成形工艺的确定和模具设计主 段)、侧向变形阶段 (AB段)、侧弯变形阶段 (BC段) 要依赖于设计经验，这种方法往往需要反复试模、劳动 和最终成形阶段 (CD段)。相应的金属流动情况如图2 强度大、质量不稳定、成本高。传统的经验设计方法已 一 图5所示。 逐渐被模拟设计所代替。本文应用DEFORM软件对汽 从各图可看出，金属坯料成形整个过程中没有出现 车万向节叉成形过程进行仿真，得到了成形过程中的金 起皱、折叠、缩孔和充不满的缺陷，与实际情况吻合。 属流动、成形力等变化规律，为成形工艺和模具优化设 计，提供理论依据。 e 1．刚粘塑性有限元基本原理 采用罚函数法，对刚粘塑性有限元变分的泛函，引 入材料不可压缩条件并进行一阶变分处理，可得： MI＼≯8dv+Kv8vdV—JsP~dS’s ds 式中 p——边界S上的给定外力 图2 径向变形阶段 图3 侧向变形阶段 r厂一 工件与模具边界上的摩擦力 △——工件与模具边界上的相对滑动速度 — — 罚因子，通常取 10。 使上述泛函变分为零的速度场便是真实的速度场。 2．万向节叉成形过程模拟 为提高成形模拟的速度和效率，根据万向节叉结构 的对称性，选取其1／4作为研究对象。坯料模型用abso· lutemesh方法生成四面体网格，总共划分了43568个四面 图4 侧弯变形阶段 图5 最终成形阶段 体单元。根据经验将坯料 (40Cr)初始温度设为1250~C， 3．成形参数对成形力的影响分析 模具和冲头的温度都设 (1)冲头速度的影响 一般情况下，材料的变形抗 置成恒定值 (400~C)， 力是随着变形速度的加快而升高的，变形速度又影响坯 冲头速度为50mm／s。§ 料温度的变化和变形热效应，因此冲头速度对成形力有 模具与工件之间摩擦采墨 着重要的影响。 用剪切摩擦模型，即 为了考察冲头速度对成形力的影响，考察了冲头速 =mk(式中k为剪切 度为25mm／s、50mm／s和lOOmm／s三种情况，其他初始 屈服强度，m为摩擦因 条件相同，其数值模拟结果如图6所示，三条曲线分别 子，m=0．3)，图1为 图1成形力变化曲线 对应三个速度的行程一成形力变化曲线。 参曷 工冷加工 呈 堡笪!曼塑_ WWW．，7】etalworking1950．corn 基于 JDPaint5·0曲面造型雕刻加工 北京石油化工学院 (102617) 顾艳红 蔡晓君 陈 丽 魏少云 窦艳涛 曲面造型起源于汽车、飞机、船舶、叶轮等的外形 1．曲面造型设计流程 放样工艺，如今经过30多年的发展，现在已形成了以 (1)导人图像 选用后缀格式为BMP、JPG的图 曲面参数化特征设计和隐式代数曲面表示这两类方法为 片，见图1，点击精雕软件图标