基于数理统计的无信号交叉口人车穿越行为研究.pdfVIP

第 31 卷 第 6 期（下） 赤 峰 学 院 学 报（自 然 科 学 版 ） Vol. 31 No.6 2015 年 6 月 Journal of Chifeng University （Natural Science Edition ） Jun. 2015 基于数理统计的无信号交叉口人车穿越行为研究 刘丹丹 （安徽工业大学 马克思主义学院 ， 安徽 马鞍山 243000 ） 摘 要 ： 本文通过分析马鞍山市中心城区某无信号交叉口的实测数据 研究了人车穿行的各种现象和规律 实测数据表 , , 明 ，行人到达交叉口时发现车流头车离自己 30 米以上时 ，选择穿越的概率极大 ；此外 ，由于车流的干扰 ，缩短了行人穿越时 间 ，提高了穿越效率 ，而行人对车流的干扰会导致车辆减速 ，带来消极的延误 ，降低了通行效率. 关键词 ： 混合交通 ；路口交通行为 ；人机干扰 ；数理统计 中图分类号 ： 文献标识码 ： 文章编号 U491.1 ；F294.3 A ：1673-260X（2015 ）06-0045-02 1 引言 方而言均是一个复杂的信息处理过程.行人过街和路段通行 目前， 造成我国城市交通拥堵的一个重要原因是混合 车辆发生冲突的区域主要是人行横道 ， 行人和上游车辆的 交通流，其也是是我国城市交通的基本特征.特别是在无信 互动关系 ，形成了动态博弈 ，同时也会造成行人的过街行为 号交叉口，由于没有交通信号对人和车辆进行分离，行人过 的变化.人、车交通流，哪一方形成连续队列 ，则自然构成对 街面临机动车的冲突.基于通行效率的考虑，红绿灯的设置 冲突空间的占有， 当随机到达时，主要是双方对到达冲突点 需要符合一定的标准.我国国内内城区依然有很多无信号控 的先后的判断决定各 自的行为.然而由于目前国内大部分行 制的交叉路口存在，那么，其包含什么样的问题呢？ 经过调 人及机动车遵守交通法规 的意识还比较弱 ， 加之人们的从 查我们发现，主要问题如下：首先是标志线问题.就是在交叉 众心理， 所以 目前在无信号交叉口行人和机动车互相抢道 口没有设置对交通流“路权分配”的标志线，经过这里的车 的现象仍然 比较常见.前段时间 网络上热炒的“中国式过马 流就是在没有信号控制也没有先后顺序的情况下行驶的， 路”， 即是从行人角度对该 问题的反映.因此，本研究将在大 那么，这样的交叉口就会成为事故多发地段.一旦发生事故， 量统计实测交通流数据的基础上分析研究无信号交叉口处 因为路权分配不清楚，往往很难界定事故主要责任方 .其次 人车穿行的各种现象和规律. 是人行横道地面标线问题.因为很多没有信号的交叉口也没 3.1 人车穿越时机选择 设置人行横道地面标线，那么，行人在过马路时必然存在一 由于目前大多数城市车流量比较大，且行人在上学 、购 定的交通隐患.另据我国最新交通数据统计表明在目前约有 物 、游览及其他行为时均有结伴而行的习惯 ，所以多数的人 40% 的各类交通事故发生在交叉口 ， 而这其中又有 28% 的 车穿越行为并不只是发生在单人单车之间， 而是行人流和 交通事故发生在无信号控制交叉口 ， 无信号控制交叉口的 车流之间的穿越.然而行人大部分以车流头车做为是否穿越 交通事故率远远大于信号控制交叉口 ， 因此解决无信号控 的评判标准， 机动车 同样选择排在最前面的代表个体作为 制交叉口的交通安全问题已成为迫在眉睫的交通需求