广东珠三角轨道交通穗莞深城际铁路承台施工技术交底.docVIP

施工技术交底记录 工程项目名称 广东珠三角轨道交通穗莞深城际铁路SZH-8标 交底名称 松福路3号特大桥承台施工技术交底/第 页 交底内容及要点： 一、施工准备 1.1 本工程施工执行标准、规程和依据： 《高速铁路桥涵施工质量验收标准TB 10752-2010)； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南建设【】 《长安特大桥》 《承台及钻孔桩设计图》 《双线简支梁桥墩设计图》 《常用跨度连续梁桥墩设计图》并向技术员咨询相关图纸问题1.2.4雨季施工，基坑开挖前必须做好现场临时排水设施，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水排水沟拦截雨水。若基坑在低凹处，为了排干积水，必须准备足够的排水机具。 1.3 材料准备 施工所用材料应按图纸用量进行核算，列出用料清单并列出分期用料时间，按先期开工所用材料运达施工现场，符合图纸设计用料，经自检无误方可使用。 1.4 机械准备 机械设备进场前,要认真做好检修和调试工作,对机械性能较差的设备严禁运入施工现场,保证到场的机械设备性能良好,适合本工程的需要。 二、承台施工工艺流程： 三、施工方法 3.1 基坑开挖： 3.1.1利用挖掘机配以人工开挖开挖承台基坑，在基坑底周边设排水沟和汇水井，施工过程中随时将基坑积水抽出；周边作业空间不小于50 cm； 3.1.2基坑口周边设排水沟，防止雨水流入基坑内；根据现场土质，基坑采用插打钢板桩围堰进行边坡支护； 3.1.3机械开挖基坑时，挖至距基底设计标高20cm，剩余部分采用人工清理至设计标高； 3.1.4承台开挖出的土不宜堆置在基坑边上，需要有一定的安全距离，以避免对基坑壁产生压力造成基坑的塌坍； 3.1.5开挖时，应用水准仪对开挖承台底标高进行实时跟踪测量，严防超、欠挖现象的出现。 3.2凿洗桩头： 3.2.1 桩基砼达到要求后，将多余桩头凿除，凿前要用水准仪测定凿后桩顶设计标高的水准控制基点，桩头顶应图纸要求深入承台cm； 3.2.2凿除过程中保证不扰动桩顶以下的混凝土，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，破坏主筋； 3.2.3桩顶要水平毛面，无松散，要用高压清水扫洗干净； 3.2.4凿除桩头时不得弯折桩内主筋，桩顶水平面应保证不小于设计桩径。 3.2.5将深入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶标高。桩基检测根据桩径及桩长选用方法对预埋大于等于m或桩长大于m的桩基）基坑开挖前即可采用检测法检桩前自检声测管是否通透到底未埋设的，根据技术员要求，采用低应变检测法。检测桩基， 3.2.6桩头凿除工艺流程如下图 3.3 垫层砼： 3.3.1基坑经检验合格后，先测量放样承台位置位置垫层应保证厚度不小于cm，一般采用C15不良地质可提高标号。超出承台边缘3m。 周边基坑出水量，挖设cm×20cm排水沟并在承台一角处设，方便抽水。保证基坑内无松动混凝土块及其他杂物垫层上3.5 钢筋安装： 3.5.1钢筋应在钢筋加工棚集中加工，加工好后再搬运至施工现场，现场注意钢筋保存，垫方木，上盖防水土工布2垫层砼、测量放样完成后自检合格，桩基检测合格，3钢筋加工和安装应符合质量基本要求和设计，施工要符合设计图《承台及钻孔桩设计图》简支梁桥墩设计图》跨度连续梁桥墩设计图》特殊墩钢筋图 3.5.4钢筋工程质量控制 4%，钢筋冷拉后应平直，无局部弯曲。 （2）同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。 （3）钢筋切断时应核对配料单，并进行钢筋试弯，检查料表尺寸与实际成型的尺寸是否相符，无误后方可大量切断成型。 （4）在工作台设置控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。 （5）钢筋切断时，钢筋和切机刀口要成垂线，并严格执行操作规程确保安全。在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。 （6）根据不同弯曲角度扣除弯曲调整值，其扣法是相邻两段长度中各扣一半。 （7）钢筋端部带半圆弯钩时，该段长度划线应增加0.5d。 （8）弯曲点标注工作宜从钢筋中线开始向两边进行，两边不对称的钢筋，也可以从钢筋的一端开始划线，但要注意校核各弯曲段的定型尺寸。 （9）箍筋成型时，应先做样品，弯钩要求：135ο弯钩的平直段长度为10d，且两端弯钩成等号平行，长度误差不得超过5mm。 （10）成型好的钢筋按平面布置的指定地点堆放，防止锈蚀和污染。挂上标牌，并注明尺寸、型号、规格、形状、使用部位、数量、制作人员等。 （11）焊接长度应符合规范要求，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊条型号应和钢筋型号相对应。焊缝做到饱满平顺，不伤筋，不咬筋。焊接完成后及时敲掉焊渣，使焊肉外露。 （12）钢筋绑扎必须严格按施工图要求组织施工，钢筋绑扎尺寸、间距、位置正确，所有钢筋搭接和锚固长度必须满足设计和施工规范要求，钢筋绑扎完后，必须垫好砼保护层垫块，保证