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模具技术
模 具 技 术 2o03．NO．2 31
文章编号：1001—4934{2003)02—0031—02
后减震器帽的工艺分析及模具设计
刘思德
(东风汽车公司42厂 技术开发部，湖北 十堰 442042)
摘 要：分析了后减震器帽的成形工艺，介绍了成形该零件的拉深模、翻边模 以及旋压模具结
构。对该零件采用的冲工艺孔拉深法和旋压成形法以及翻边工艺，具有很强的实用性。
关键词 ：后减震器帽；成形工艺 ；拉深模 ；翻边模 ；旋压
中图分类号：TG386．32 文献标识码 ：B
Abstract：Theformingtechnologyofrearshockabsorbercap isanalyzed，and itsdrawingdie，
flangingdieandspinningdiestructurearealsointroduced．Theseareverypracticalforshockab—
sorbercap．
Keywords：rearshockabsorbercap；formingtechnology；drawingdie；flangingdie；spinning
冲工艺孔 ，有利于后面拉深 ；一般单槽零件旋压时
0 引言 采用二工步旋 ，但对该后减震器帽采用三工步旋 ，
便于减小R3．5mm处变薄量；由于批量较小，翻
图1为轿车上后减震器帽，材料为 08AL，料 边前切顶盖和端头采用车削加工。
厚 t=1．75mm。其 中成形高度 4．5mm 的边及保 经计算，其坯料直径取 ~178rnrn，确定其具体
证 R3．5mm处减薄率在 30％以内是本零件加工 工艺过程如下：(1)冲孔落料 ；(2)首次拉深；(3)
的难点。 二次拉深；(4)车顶盖和端头；(5)首次翻边；(6)
二次翻边 ；(7)旋压成形；(8)整形压印。各道工
序图设计分别如图2、图3、图4、图5、图6、图7、
图 8所示。
第一次拉深(图3)把落料尺寸为 ~178rnm的
圆饼料拉成带发兰边的圆筒形件，筒形件外径为
98．6mm，高度为 38．5mm，拉深系数 m=0．554
CAC (极限拉深系数0．53)，在拉深时要严格控制拉深
零件
供应
图1 零件图
图2 冲孔落料工序
1 零件成形工艺分析
由图 l可知 ，该零件 中间小而两头大 ，其成形
较为复杂，可通过多次拉深后翻边 ，腰部旋压而成
形。为了控制零件变薄率不超过 30％，应尽量减
小前面拉深工序引起的变薄量，故在落料时中间 图3 首次拉深工序
收稿 日期 ：2o02—10—28
作者简介：刘思德(1968 )，男，工程师。
32 DieandMouldTechnologyNo．22003
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