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强制性车辆报废标准研究 王学平 郭淼 （中国汽车技术研究中心 天津 300162） 【摘要】强制报废制度是保证道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大车辆消 费、加快发展循环经济的重要措施。本文分析了我国报废制度的现状及现行报废标准的存在问题，结合车辆发达国家的管理 经验，提出了对原报废标准的修订原则，讨论了对车辆报废技术状态指标的选取，并对年限、里程、车检的修订进行了说明。 1 国内外车辆报废制度的现状 故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行 1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准 的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造 我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动 成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车 车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标 型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油 准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保 量超过国家定型车出厂标准规定值 15%的；经修理 护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进 和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要 步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。 求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排 我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰 放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行 （故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目 车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年 前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事 检要求归纳见表 1： 表 1 现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求 使用 类别 细类 年限 累计里程 年检次数 最长延期 非营运 15 50 万 1 次/2 年；1(6 年以上) ；2 （15 年以上） 可延长 乘用车 出租 8 50 万 1 次；2 次(5 年以上) 不准延期 大中型非营运 10 50 万 1 次/2 年；1(6 年以上) ；2 （10 年以上） 可延长 10 年 营运/旅游 10 50 万 1 次；2 次(5 年以上) 可延长 10 年 客车 营运/19 座以下 8 50 万 1 次；2 次(5 年以上） 不准延期 其他营运车 10 50 万 1 次；2 次(5 年以上） 可延长 5 年 小型非营运 10 50 万 1 次/2 年；1 次(6 年以上) ；2 次（15 年以上） 可延长 5 年 GVW≤1.8t 8 30 万 1 次；2 次(10 年以上) 不准延期 可拖挂的货车 8 40 万 1 次；2 次(10 年以上) 可延长 4 年 货车 GVW 1.8-6t 10 40 万 1 次；2 次(10 年以上) 可延长 5 年 其他 10 40 万 1 次；2 次(10 年以上) 可延长 5 年 矿山 30 万， 特殊车及专用作业车 10