航运企业经营战略概述.ppt

第四节 航运企业联合经营策略 一、航运联合经营的形式 1.垄断性联合经营 2.稳定市场型联营 主要班轮公司在协调共同利益的基础上,通过签订运价协定,稳定化协定等,走上联合经营之路。如跨太平洋稳定化协定(TSA),欧亚费率协定(EATA),北美西航协定等等,以维待一个较为稳定的市场环境。 第四节 航运企业联合经营策略 3.运力(设备)联合经营 ⑴有的因为单独经营干线有困难,便与有同样经营目标的公司合作、协同配船。 ⑵有的通过联合,扩大自己的航线覆盖面,从而扩大揽货的范围,或者通过联营集中自己的运力资源,实施重点战略。 ⑶有的大小公司通过联合,使干线与支线得到很好的衔接,使大小公司的运力各自得到最有效的利用,而且还因支线网络的灵活密集特性,可使船公司获得规模经济效益。 (4)有的经营集装箱运输的船公司及箱公司,通过舱(箱)位互租,箱子共享等联合经营方式 。 第四节 航运企业联合经营策略 4.联合投资 5.联合进入新市场 6.避免竞争式联合 7.货源共享式联合 8.防御型联合 9.运输方式的联合 第四节 航运企业联合经营策略 二、班轮公司战略联盟的基本形式 1.接运 一个承运人出于班期、成本等因素考虑而无法直接挂靠一些港口,这些港口与这个承运人经营的航线直接挂靠港口间的运输, 需要使用接运承运人提供的服务来完成。接运协议一般规定,接运承运人向需要接运服务的一方提供在一定范围内的接运服务,承担相应的责任和风险,同时按约定的费率收取运费。接受接运服务的一方,根据约定的费率和交运的货量支付运费。 第四节 航运企业联合经营策略 2.舱位租用 船公司为争取经营的灵活性和扩大市场领域,通过以租用其他经营人某些航线上部分固定数量的舱位来经营相关航线的方法。 舱位租用方式下,集装箱由仓位租用方提供,舱位租用方独立进行营销活动;舱位租用方对舱位提供方的义务就是按租用协议的规定,定期向对方支付固定舱位租金,无论实际是否使用舱位。 第四节 航运企业联合经营策略 3.舱位互租 舱位互租是各船公司在维持各自原来经营航线的基础上,彼此间相互租用对方一部分舱位。这种形式可以使合作各方在保持各自自航线经营包括运力在内的各种固定投入基本不变的情况下,增加班次密度,扩大服务覆盖面,从而显著提高服务质量,增强竞争能力。 舱位互租中的租金通过各方协商确定。租金一般由船舶成本、燃油费和港口费三部分组成。 第四节 航运企业联合经营策略 4.共同派船 两家或两家以上的船公司就在同一条或几条航线共同派船营运达成协议,规定航线的班次、挂港、各方投入船舶的具体数量和各方按投船比例确定各方在每条船上可使用的舱位数量等。 共同派船明显的特征是各方共同负责航线的营运,但是,各方仍独立地进行航线营销工作。这种方式可以使合作的每一方能以较少的投入开拓新的市场,大大降低了进人和退出的壁垒,减小了投资风险。 第四节 航运企业联合经营策略 三、联盟不稳定性分析 1.联盟成员过多,伙伴选择不当 2.联盟成员的有限理性和信息不完全 3.联盟成员组织文化冲突 4.联盟成员利益分配难以协调 5.联盟外部环境变化的挑战 第四节 航运企业联合经营策略 四、联盟风险防范措施 1.控制联盟成员的数量,选择合适的联盟伙伴 在评估潜在的合作伙伴时,要考虑以下几种因素 ①互补性。即和潜在合作伙伴联盟是否能与自己达到优势互补的目的; ②联盟成员组织文化的相容性。企业文化的相容性对于联盟的成败具有深刻的影响; ③双赢性。是指联盟结果能使各得所需,同时增强所有联盟成员的竞争力,从而保证每个成员都积极投入合作。 第四节 航运企业联合经营策略 2．明确联盟目标,加强联盟沟通,理性对待利益分配 ①通过使信息更加透明来简化联盟目标。 ②增加合作伙伴沟通的范围。 ③减少参与合作和协作人员。 ④增强管理人员与专业技术人员的合作。 第四节 航运企业联合经营策略 3.加强联盟伙伴之间沟通,建立信任机制 联盟成员必须通过正式和非正式的沟通渠道提高行为的透明度。 4.强化联盟的约束机制 非合作博弈理论对战略联盟的投机行为,给出了最简单的游戏规则:针锋相对,以牙还牙。联盟成员应明确地向其他成员发出“如果你采取任何投机行为那么我将以牙还牙”的信号。因此,各联盟成员必须共同制定一个责任约束机制,这个机制是每个成员公司判断其他成员是否“违规”从而采取以牙还牙措施的依据。 第五节 航运企业多元化经营战略 一、多元化经营概念及其分类 1.多元化经营的类型 (1)横向多元化 横向多元化也称为水平多元化,是指企业集团向主导产品相近的行业发展, 。 (2)纵向多元化 纵向多元化也称为垂直多元化,就是向主导产业生产过程有密切关系的行业发展。 (3)分散多元化 分散多元化也称非相关联多元化,指根据市场情况随机选择新的