城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发研究.pdfVIP

第1期 霭i簸{{{i餐镳； 城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发研究 俞楝 (上海申通地铁集团有限公司，201103，上海∥高级经济师) 摘要 分析上海轨道交通郊区线站点物业开发现状，结合国 km， 号线三期南段、11号线一期，郊区线路达148 内外城市轨道交通郊区线物业开发的成功案例，提出了城市轨 车站67座，遍及闵行区、宝山区、松江区、嘉定区、浦 道交通郊区线站点引导武物业开发的概念。即在郊区线设计、 东新区。根据上海轨道交通建设规划，至2016年， 建设的同时规划其车站周边的物业开发模式，通过先期规划，在 预计郊区线路总量将达280km，车站达115座，辐 一定的半径上建立集工作、休闲、娱乐、教育、医疗、居住为一体 射到青浦区和奉贤区。 的综合性区域。分析了郊区线站点引导式物业开发的特征和辐 然而，在郊区轨道交通站点快速发展的同时，车 射影响范围，提出引导式物业开发的规划设计要点。 站周边物业开发的增量却远远没有达到这个速率，许 关键词城市轨道交通；郊区线；引导式物业开发 984．11+3 多郊区站点配套提供的物业形式(如商业、酒店、写字 中图分类号TU 楼、停车场等)已不能满足车站区域日益增长的客流 DOI：1(I．16037／j．10(17—869x．2015．(11．(1(／4 需求。以上海轨道交通9号线一期九亭站为例，2010 Guided of 年九亭镇人口总量已接近30万人，自9号线一期开 PropertyDevelopmentbySuburbanLineStations UrbanRailTransit 通后，九亭站就成为九亭居民进出市区的首选，每天 YuLian 早高峰有大量短驳公交车将乘客运到这里。而九亭 Abstract thecurrentsituationof Throughanalyzing prop— 站作为这一区域的交通枢纽，并未充分做好配套物业 around suburbanlinestationsin development erty Shanghai 开发组合设计，车站周边没有规划好交通换乘枢纽， metro，andcombinedwithsuccessfulcasesof propertyoper— 导致车辆乱停、交通拥挤无序。此外，该车站周边物 ation thesuburbanlineofurbanrailtransit systemalong 业开发进展较慢，办公楼出租率一直徘徊在低位，大 (URT)worldwide，theof conceptguidedpropertydevelop—型商业中心仍未形成。9号线漕河泾开发区站同样 mentaroundsuburbanlinestationsofURTispresented，its 存在物业规划的问题