地下连续墙施工过程中对近距离建筑物的保护措施.pdfVIP

广东省土木建筑学会地基基础专业委员会2008学术交流会 地下连续墙施工过程中对近距离建筑物的保护措施 黄江林 (广东省基础工程公司) 摘要 广州地铁【北京路站】位于旧市区，基】苋围护结构采用地下连续墙，车站基坑周边建筑物离基坑较 近且年代久远。本文主要介绍地铁深基坑地下连续墙施工过程中对近距离建筑物的保护措施，总结 成功的施工经验，对类似情况下深基坑地下连续墙施工有较好借鉴作用。 关键词 施工过程建筑物保护措施 随着全国各大城市陆续进行地铁建设，地铁的建造开通，无可避免地对工地邻近建筑物 造成影响及破坏，如何最大程度减少地铁建设对邻近建筑的破坏影响并确保施工的顺利进行 是施工过程中的重难点。本文主要介绍广州地铁【北京路站】围护结构地下连续墙施工过程 中对基坑近距离建筑物保护措施，在保证施工顺利进行的同时并且能够保护基坑邻近建筑不 被破坏的方法。 1工程概况 1．1地理位置 广州地铁【北京路站】位于北京路、泰康路、万福路交汇口以东万福路下，车站大致呈 东西走向布置，车站西北侧为在建的某大型写字楼，南侧为万福楼及万福路骑楼，北侧规划 为某商业广场，与地铁工程同期施工。场区范围内交通繁忙，附近的人流、车流量较大，具 体位置如图l示： ～ ∞， ／／ 、、’-’-～一／／ ‘～--．妻、o 、、·、， j 孑；j ／?，? 图1车站平面位置图 1．2围护设计 广东省土木建筑学会地基基础专业委员会2008学术交流会 车站基坑长87．1m，标准段宽19．7m，明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，工字钢接 头，与内衬墙构成重合墙结构，基坑深约23．5m，墙深24．5m～28．3m，连续墙厚为1000mm， 共有连续墙44幅，约240延长米，采用C30水下混凝土。 13地质情况 车站涉及主要地层有：①人工填土层l，厚度1．80～7．00m；②淤泥质土层Q．1B，厚 ⑦褐红色泥质粉砂岩全风化带6，厚度0．609．50m；⑧褐红色泥质粉砂岩强风化带7，厚 度1．00～20．50m；⑨褐红色泥质粉砂岩中风化带8，厚度0．4516．40m；⑩褐红色泥质粉砂 岩微风化带9。 车站的特殊地层为软土，主要为浅层的海陆交互相沉积的②淤泥质土Q．1B，该土层在 本站基本连续分布，邻近建筑物基础大部分座落在该土层。 2邻近建筑物概况 基坑邻近旧建筑主要是车站南侧骑楼，本文所述主要是针对该处骑楼的保护措施。骑楼 与基坑最小仅1．3m，东侧最小仅2．3m，其他位置约3．0m，基坑与骑楼距离较近，具体位置见· 图l。根据摸查及鉴定情况显示，共鉴定了16个门牌号，骑楼房屋均建于解放前，现处于超 龄阶段，鉴定情况如下： a、框架结构(7个门牌号)：均建于解放前，为主体3,--4层的框架结构，以钢筋砼柱、梁、 板承重。1个门牌号为Bsu级，房屋按现状可继续使用；6个门牌号为Csu级，房屋应作维修 加固处理。 厚砖砌墙体及钢筋砼柱、梁、板承重，采用180-240mm厚砖砌墙体围护，部分房屋采用砖柱。 1个门牌号为Bsu级，房屋按现状可继续使用；4个门牌号为Csu级，房屋应作维修加固处理。 c、砖木结构(4个门牌号)均建于解放前，为主体3～5层的砖木结构，采用240mm厚砖 砌墙体及附壁砖柱支承木楼盖、斜瓦木屋盖，部分房屋隔墙为木隔墙。4个门牌号均为Csu级， 房屋应作维修加固处理。 骑楼房屋基础均为天然基础或木桩基础，绝大部分房屋的安全性不符合鉴定标准对Asu 级的要求，影响整体承载，房屋应作维修加固处理。房屋功能主要为一层作为商铺、其他楼 层作住宅使用。房屋的部分承重构件存在较严重老化及损伤现象，瓦面局部风化、破损。 3施工过程中采取的保护措施 车站围护结构地下连续墙成槽主要是采用冲孔桩机冲击成槽的施工工艺，施工过程中振 广东省上木建筑学会地基基础专业委员会2008学