铝合金缸体及毛坯市场分析-.pptVIP

国内铝合金缸体及毛坯市场、生产情况调研报告 一、国内自主品牌铝合金发动机近年来的发展情况 1、铝合金发动机的特点和用途： 铝合金发动机特点：重量低、散执好、高性能、低耗能。 由于上述特点，铝合金发动机主要用于乘用车尤其是轿车。 2、近几年铝、铁发动机在国内乘用车自主品牌发动机中的比例 一、国内自主品牌铝合金发动机近年来的发展情况 3、自主品牌乘用车铝合金发动机近几年的生产情况 一、 国内自主品牌铝合金发动机近年来的发展情况 二、目前国内铝合金缸体毛坯生产采用的工艺、原材料、毛坯价位 1、 国内铝合金缸体毛坯生产采用的工艺： 1）、重力铸造---适应于小批量生产 重力类有砂型铸造及金属模铸造两种方式，我国铝合金发动机发展的早期得到一定的采用，现已很少采用。 优点：投资很少 缺点：铸造缺陷多、合格率低，效率低 2）、低压铸造---适应于中小批量生产 目前在国内得到了一定程度的采用。 优点: 投资较少，铸件内部缺陷少，可进行热处理，合格率高 缺点：工艺环节多、毛坯较重、运营成本略高、适应产品的范围较窄、效率低（约为高压铸造的1/3） 合格率：一般可达90-95% 二、目前国内铝合金缸体毛坯生产采用的工艺、原材料、毛坯价位 3）、高压铸造---适应于大批量生产 目前在国内、外都得到了广泛的的应用。 优点: 投资较大，铸件内部缺陷较低压铸造略差，不可进行热处理 缺点：工艺环节少、毛坯较轻、运营成本低、适应产品的范围较大、效率高约为低压铸造的3倍 合格率：随模具质量的高低波动较大，高的可达98%以上，低的可低至70-80%，前期甚至40-50% 二、目前国内铝合金缸体毛坯生产采用的工艺、原材料、毛坯价位 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 四、有色压铸（主要指铝合金压铸）市场： 在目前，我国有色压铸市场呈现出以汽车工业为导向的局面 有色压铸件在汽车中的应用与时俱进。压铸件市场中，汽车工业的用量所占份额极其可观，据有关方面统计：尽管由于各国工业结构的不同，汽车工业所占份额也不尽相同。自20世纪末起至21世纪初期，压铸件总量中供向汽车工车部分的占比约在48～80%之间。例如：澳大利亚占80%、日本占79%、西班牙65%、中国64.5%（含汽车和摩托车）、德国61%、印度60%、加拿大49%、美国48%等等。而据近年的报导，美国的这一比例已上升至75%左右。就中国而言，近年来这一比例则保持在65～75%之间（含汽车、摩托车等交通工具），单就汽车部分来看，这一比例还显示出逐年大幅度上升的态势。 ??? 至于压铸件在每辆汽车中的用量，据报导（以美国资料为例），20世纪80年代初，通常每辆轿车整车重量平均（因车种不同）在1315～1542KG的范围，此后则逐年递减。若以每辆轿车中铝合金铸件的用量来说，则是逐步增加，1980年平均每辆车34KG，1990年68KG，到2000年增至111.3KG，2009年达到157KG 六、铝合金毛坯铸造工艺简介（参考资料） 六、铝合金毛坯铸造工艺简介（参考资料） 国内铝合金缸体及毛坯 市场、生产情况调研报告 （主要针对自主品牌，仅供参考） 2010年4月28日 类别：销售调研 目录： 一、国内自主品牌铝合金发动机近年来的发展情况 二、目前国内铝合金缸体毛坯生产采用的工艺、原材料、毛坯价位 三、铝合金缸体毛坯来源及毛坯生产商情况 四、有色压铸（主要指铝合金压铸）市场情况 五、对我公司切入铝合金缸体毛坯路线的建议 六、铝合金压铸工艺的简介（参考资料） 4、自主品牌乘用车铝合金发动机今后数年的增长趋势： 预计今后3年内我国自主品牌乘用车铝合金发动机的使用数量将以每年至少130%的速度递增 20万台 10万台 量产 M15、M16 长安铃木 9 至少166.2万台 合计 至少225万台 5万台　 量产 474 10 6万台　 0.5万台　 量产 474 东风二汽 8 量产 371 60万台 44.7万台 量产 473 比亚迪