谈地铁车站的消防稳压装置设计.docVIP

摘 要:阐述了地铁车站消防系统方式的选择，针对消防稳压系统在实际工程中容易出现的问题及稳压装置的设计参数、计算过程进行了分析研究，以期为同业设计者提供一些参考。 关键词:地铁车站，消防稳压系统，稳压装置，设计计算 0引言 随着我国经济和人口的高速增长，地上的交通形式已经无法满足大中型城市的交通要求，特别是在早晚的高峰期，堵车现象几乎在每个大中城市都会发生。地铁作为城市轨道交通工程的核心项目正在我国大中型城市中全面开展。地铁轨道交通是一项综合的交通运输系统，涉及多个专业，技术复杂，因此保证系统的安全稳定运行非常重要，尤其是设置火灾的预防和救助系统，防止火灾的发生与蔓延尤为重要。 在地铁设计中考虑到城市远期的发展，部分车站会设置在城市近郊位置，而这样的位置往往现有的市政供水条件不完备，可能无法满足车站消防用水要求，需考虑设置消防稳压装置。本文即从这个角度出发，针对消防稳压系统的设置进行了分析与研究。 1消防系统方式的选择 地铁车站的消防系统分为常高压消防系统与临时高压消防系统。常高压系统是指车站周边的市政供水管网能够提供两路自来水作为消防水源，且其水压、水量能够满足车站内消防系统用水要求，无需设置消防泵加压，直接利用市政供水条件的消防方式，这种方式需要与当地的自来水公司沟通得到准确的市政资料后方可确认实施，深圳地铁的部分车站就采用此方式。当市政供水压力不满足消防要求，需设置消防泵、稳压装置( 当供水量不满足要求时还需设置消防水池) 的即为临时高压消防系统。其又分为利用市政供水压力进行消防稳压和设置稳压装置进行稳压两种方式。地铁车站消防泵是否配套稳压装置，应根据市政供水的压力来确定，这里需要注意理解消防系统最不利点的消防用水压力要求与消防稳压压力要求的不同，当计算消火栓给水系统最不利点的稳压压力要求时，宜按消防增压稳压标准图集 98S205规定的消火栓流量 5 L/s 两股水量计算( 即 10 L/s) ，不应按车站室内的设计消防水量进行水力计算，最不利点消火栓水压宜按不小于 7 m 水头计算。当计算自动喷水灭火系统稳压要求时，宜按5 L / s( 4 只喷头流量) 而非设计流量 30 L / s 进行水力计算，最不利点喷头的压力按不小于 0． 05 MPa 计算，以此计算所得结果作为能度不应小于0． 3 m。该工程的有些房间设置静电地板，从静电地否利用市政供水压力进行稳压的依据。如果确实无法满足稳压要求，就需要考虑稳压装置的设置。地铁地下车站一般设置在道路下，无法设置高位消防水箱，地面及高架车站的顶层一般为站台层，建筑侧墙多为玻璃幕墙，屋顶为轻型结构，设置高位水箱很难实现，也影响美观。笔者建议地铁车站的消防稳压装置只设稳压泵及稳压罐来满足消防要求。这种作法，天津、南京、深圳的消防部门均都认可。 2稳压装置的设计计算 2． 1稳压罐有效容积的确定 在《地铁设计规范》中未明确稳压装置宜取用的设计参数，参考《建筑设计防火规范》规定设置临时高压给水系统的建筑物应设置消防水箱，储存 10 min 的消防用水量。而地铁车站不便于设置高位水箱，一些设计者将稳压罐的有效容积取为 10 min 的车站消防系统用水量，这种将稳压罐与消防水箱合并的作法确实能够满足规范的要求，但其是否合理还需分析。首先，车站室内消火栓系统的设计流量一般为 20 L/s，10 min 的消防水量即为 12 m3，再加上稳压罐的调节容积，稳压罐的体积就会很大，需要占用较大的车站室内空间，不够经济合理。其次，稳压装置的主要作用是为消防系统提供静态时的补充渗漏水量，为静态管网最不利点消火栓或喷头提供一个可用且稳定的压力，并随时为动态( 火灾时) 管网提供消防主泵全负荷运转前的短时间初期灭火水量。稳压装置是与消防主泵联动的，消防主泵开始启动时稳压罐内水位刚好位于有效容积水位，在正常供电条件下，功率在75 kW 以下的消防泵启动时间为23 s，低于15 kW 的消防泵不会超过8 s，当消防主泵进入全负荷运行状态后，稳压装置就应停止工作，也就是说稳压罐内的有效容积水量仅有 23 s 的系统消防水量被利用，剩余的水量没有发挥用途。因此，笔者认为这种将稳压罐与消防水箱合并的设计作法不妥。根据国标图集 98S205《消防增压稳压设备选用与安装》总说明第七条对稳压装置的要求为“使气压罐内始终储有 30 s 消防水量”，鉴于地铁车站室内空间紧张的特殊情况，建议将稳压罐的有效容积定为车站消防系统 30 s 的消防用水量。 2． 2稳压泵的选型 《高层建筑设计防火规范》7． 4． 8． 1 条规定“增压水泵的出水量，对消火栓给水系统不应大于 5 L/s; 对自动喷水灭火系统不应大于 1 L/s。”条文说明中解释为“对增