现代汽车电子点火系统及其应用（七）.pdfVIP

维普资讯 s 。3 0|0飘量 |S { 9 1I●■—●———_■【●JI{：如 实 刘业福 杨芳华 用 汽 21．切诺基吉普车 电子点火控制器故障的诊断 C1与 C4问电路切断 (由其内的大功率三极管)。此时 车 技 (1)点火电路 由于点火线圈的初级绕组电路断开 ．因此便在其次级 术 北京切诺基吉普车点火电路如图43所示。电子点 绕组中产生大约 2O0o30oOV的高压 电．经分电器导 o 火控制器对外有六个接线端子。并分为四位插接器和 线及火花塞点燃气缸内的混合气 昌 二位插接器。在四位插接器上的接线是 ：C4与点火线 发动机起动后 ．点火开关 回到点火档 。此时起动 盎 圈负接线柱相连 ．它通过电子点火器控制点火线圈低 继 电器的”B．．与”1”断开 ．点火线圈的初级绕组中便 自 期 压电的通断．使点火线圈次级产生高压电。通过分电器 动地串人了一个电阻值为 1．35Q 的电阻丝 ．以调节点 和火花塞跳火，以点燃混合气，C1、C2、C3三个接线柱 火线圈的工作特性 ．而点火系的其它工作状态仍保持 分别与分电器接线端子相连 ，其中C2、C3分别为磁脉 不变。由此看来 ，在整个点火系统 中，若点火控制器工 冲传感器输送给点火控制器的负电压信号端子 ．C1则 作不 良，必然造成点火线 圈初、次级绕组通断故障，影 是点火线圈初级绕组 (通过端子 C4)通过分电器搭铁 响发动机工况 ．轻则造成高压火花时有时无 。发动机 线搭铁。在两位插接器上的E1、E2两接线端子分别与 表征为不规则 的”突、突”声 ；重则造成发动机无法起 点火开关的起动档端子和点火档端子相连 动故障。 (3)点火控制器的检测 汽车制造厂家是不提供点火控制器 的内部线路 原理图和相关数据资料 ．因此 ．点火控制器为一次性 使用件 ，但检测判断其故障在使用 中是重要一环。点 火控制器故障的检测连接如图44所示。检测方法是 ： 从车上拆下点火控制器 ．取 只 12V汽车仪表灯模拟 点火线圈．观察灯泡的点亮和熄灭来判断点火控制器 的性能。同时取单格 2V蓄电池电压模拟磁脉冲信号 传感器产生的电压信号 ．按图示连接好。其 中点火控 制器插接件上的 C