线性工程路基岩溶土洞（塌陷）监测技术与方法综述.pdfVIP

维普资讯 第27卷 第2期 中 国 岩 溶 Vo1．27 NO．2 2008年 6月 CARS0L0GICA SINICA Jun．2008 文章编号 ：1001—481O(2o08)O2一O172一O5 线性工程路基岩溶土洞 (塌陷)监测技术与方法综述① 蒋小珍 。，雷明堂。，顾维芳 ，张美恒 ‘ (1．中国地质大学(北京)，北京100083；2．中国地质科学院岩溶地质研究所，广西 桂林541004； 3．西南有色昆明勘测设计院股份有限公司，云南 昆明650051；4．广西第六地质队，广西 贵港 537100) 摘 要：土洞 (塌陷)的监测预警问题一直是国际上极具挑战性的课题。近年来，随 着新技术的发展，特另1是光 电传感技术的应用 ，岩溶土洞 (塌陷)预警监测 已取得 可喜的进展。本文通过对地质雷达监测法、剖面沉降监测法、InSar监测法、时域反 射 (TDR)同轴 电缆监测法、基于岩溶管道裂隙水 (气)压力监测的触发因素监测 法、BOTDR及OTDR光纤传感监测法等适合于线性工程岩溶土洞(塌陷)的监测 预报方法进行 了系统分析比较，结果发现：单一方法在岩溶土洞(塌陷)的监测预 警中都有其局限性；分布式TDR及BOTDR技术可有效确定岩溶塌陷的空间位 置，但在埋设方面需进一步的研究；岩溶土洞(塌陷)的监测预警是一个系统工程， 应考虑多种方法 的综合运用 。 关键词 ：线性工程 ；路基 ；岩溶塌陷；监测预警 中图分类号：X43 文献标识码：A I 概 述 果。即将通车的百色一罗村 (云南)高速公路在K9处 发生塌陷。武汉至广州、哈尔滨一大连铁路客运专线 岩溶土洞 (塌陷)在我 国西南覆盖型岩溶 区极具 岩溶段也面临同样的问题 ，在定测阶段 ，就发生岩溶 普遍性，是线性工程建设面临的、难 以解决的岩溶路 塌陷12起。1998年至1999年，广州新 白云国际机场 基病害问题，严重影响高速公路 (铁路)建设和安全运 飞行 区工程地质勘察中，共发现有土洞46处、溶洞22 营。例如：目前正在修建的广西桂林某高速公路在约 处，给机场安全带来很大隐患，由于机场滑行道区土 15km长 的路段路基施工时揭露 200多个土洞 ，后经 洞、溶洞发育，最后设计变更为桥桩路基 。 地质雷达探测，又发现330多个土洞，土洞密度最高 然而受岩溶发育的不均匀性和岩溶水作用的周 达4O个 ／100m路段，路基修筑完成后发生塌陷5起， 期性影响，岩溶土洞 (塌陷)的发育在空间上具有隐蔽 塌陷直径都大于5m。湖南常德一张家界高速公路慈 性 、塌陷的发生具有突发性特点，使监测工作面临诸 利段由于土洞和塌陷发育，不得不由填石路基改为桥 多问题 ： 跨，造成投资的大幅上升。2003年7月16日，江西 昌 第一，由于引起岩溶塌陷的土洞规模有限(一般 傅 一金鱼石高速公路K469+040公里处在施工过程 直径仅数米)而且在空间上具隐蔽性，因此监测点 中发生直径20m、深 14m 的岩溶塌陷，给工程建设带 (线)必须正好位于土洞影响半径 内才可能监测到土 来严重影响。2004年1O月建成通车的广西水任一南 洞的形成和发展，即监测点 (线)的密度要足够大，不 宁高速公路，受岩溶水的影响，在2005年 6月7日发 然极易出现漏失。 生路基掏空现象，所幸发现及时，未造成更严重的后