小议高速公路软基防震模型的设计与应用.pdfVIP

维普资讯 毽 市政建设 小议高速公路软基防震模型的设计与应用 赵文武 (延吉市投资开发有限公司 摘要：在公路建设中，为了预防或降低震陷的危害，除了加强抗震设施 震陷值比总应力分析方法稍小，对工程来说是可行且偏于经济的。 外，通过数值计算来估算震陷量，具有一定的社会效益与经济效益。本文通过 2、模型计算参数 有效应力等效线性动力反应分析，运用等价结点力法分析了高速公路软粘土 地震作用前，土体呈固结排水状态，其静力计算邓肯一张模型 路基震陷随地震最大加速度的变化趋势，建立了震陷同路堤高度、软土动模 参数可由三轴排水剪试验得到。 量系数、饱和重度、遭遇的竖向与水平向地震加速度放大系数之比和水平向 共振柱试验和循环单剪试验可分别确定土体在小应变和大应 地震系数等因素的相关关系式。 变下的剪切模量G与阻尼比D，查取该试验关系曲线可得到程序计 关键词：等效线性模型 高速公路 软基 震陷 算中所需要的软土动力特性参数。 。 坐落在软土上的建筑物在地震荷载作用下，瞬时出现突发性超 等价结点力法认为地震力对变形的影响可用一组作用在单元 量沉降，以及不均匀沉降，即震陷。震陷是主要的地基震害之一，大 上的静结点力代替，地震永久变形就等于在该结点力作用下产生的 多数震陷来 自砂土液化和粘土软化。关于软粘土震陷的原因、影响 附加变形。我国学者大都采用这一方法，该方法通过地震动应力分 因素和估算方法，迄今为止研究得还很不够。但在 1976年唐山地震 析和土体动力特性试验来确定土体单元的应变势，但这种应变势并 中，许多软粘土地基上的建筑物出现了大面积显著震陷，比如，天津 不是单元的实际应变，为了使各单元产生真实的应变，需要设法在 塘沽新港地区饱和软粘土上一些建筑物发生的震陷达到 30cm；另 单元结点上施加一种等价结点力。 据报道瓦拉斯港和蒙特港之间一段高为 112m、长约45712m 的公 用等价结点力法计算时，首先要根据固结排水试验和固结不排 路填土，因建筑在沼泽区，在 1960年智利地震中全遭破坏 更有甚 水试验分别确定地震前后土体的本构关系，由静力分析得到构筑物 者，在 1940年的埃尔森特罗地震中，填筑在墨西哥北部运河边上的 各单元的主应力差 ，作为地震时的初始应力差，以及依据动力反应 一 段高约211m的河堤全部沉陷到下卧的软弱地基中了。这就引起 分析和室内震陷试验确定的应变势 ，得到相应的主应力差增量 了工程界的广泛重视，也加速了对软粘土震陷问题的研究。 △od。因为构筑物在地震时的变形以水平剪切分量为主，从而近似 震陷的问题属于土体永久变形研究的范畴，这种变形分析的基 地认为水平(竖向)剪应力增量为最大剪应力增量，即主应力差增量 本假定是将土体作为连续介质处理，现已提出了软化模量法和等价 的一半，△T =△T～=1／2△od。当单元足够