汽车动力性和燃油经济性的计算机仿真模拟.pdfVIP

维普资讯 · 32 · 文章编号：1002～6886(2008)02～0032—04 汽车动力性和燃油经济性的计算机仿真 与传动系参数优化设计木 罗卫东，邱望标 (贵州大学机械工程学院，贵州 贵阳 550003) 摘要：本文建立了汽车动力性和燃油经济性仿真计算的数学模型，编制了计算机仿真程序，在此基础上，以动力性和燃油 经济性为 日标嫡数 对传动系参数进行优化设计，从而改善其动力性和燃油经济性。 关键词 动力J睫 燃油经济性 计算机仿真 优化 ComputerSimulationforTractivePerformanceandFuelEconomy ofAutomobiles and OptimalDesignofTransmission Parsmeters LUOWeidong，QlidWangbiao Abstract：Thispapersetsupthemathmodelofsimulationcalculationforthetractiveperformanceandfueleconomyofautomo— biles．Baseonthis，optimizationdesignoftransmissionparametershasbeenmade，Theobjectivefunctionisthetractiveperformanceand fueleconomyofautomobiles．Theperformanceofautomobilehasbeenimprovedaccordingly． Keywords：tractiveperformance；fueleconomy；computersimulation；optimization 外特性 曲线，由于对发动机变工况转矩特性 的研究还不 0 概述 够 ，目前只能使用发动机的台架实验数据来描述 ，以矩阵 汽车的动力性和燃油经济性是汽车的重要使用性能， 形式输人程序，通过插值或 曲线拟合来表示发动机的转矩 它们对交通流量，运输效率，能源节约等有直接影响。近 牛寺Jl生。稳定工况时外特性的转矩曲线基本呈抛物线形状，并 年来，由于石 由价格的持续上涨，对汽车动力性和燃油经 且为转速的一元函数，所以采用最小二乘曲线拟合法描述。 济性提出了更高的要求，尤其是燃油经济性的改善受到世 =0o+ l +… … + n 界各 国汽车行业 的高度重视 。汽车动力性燃油经济性的 式中：n为发动机转速，rpm； 为稳定工况下发动机外特性 计算机仿真也就成为一种重要的研究手段。 转矩 ，N ·m；K为曲线拟合的最高次方 ，一般取 =3～5。 传统的设计方法是由设计者凭经验选择各部件参数 ， 汽车加速时，发动机处于变工况 ，与稳定工况相 比，发 对汽车性能进行估算 ，然后进行样车制造 、道路试验 、评定 动机的转矩有所下降，并与曲轴角加速度成 曲线关系，一 样车的动力性和燃油经济性的好坏 ，再修改，再试验，直到 般下降量不超过发动机最大转矩的4％～5％。 样车性能满意为止 ，汽车设计周期长，成本高，而且各部件 112发动机万有特性 参数的选取带有盲 目性，可能将较优的方案遗漏，造成人 发动机万有特性的描述 ，国内外多采用试验数据的矩 力，才力的浪费。计算机仿真消除了实车道路试验 中司 阵描述方法 ，需要时插值提取 ；国内也有采用 曲面拟合法 机、道路环境 、气候等因素对性能测定的影晌，具有可比性