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102管理施工 城市道桥与防洪 2015年1月第1期 朔黄重载铁路子牙新河特大桥技术状态评估 赵德宽 (朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁062350) 摘要：为了评估重载铁路桥梁的技术状态，对朔黄铁路子牙新河特大桥进行了动力试验。利用冲击振动试验法识别桥墩横向 自振频率以及梁体横向和竖向自振频率。动力试验中，通过测试运营列车作用下梁体控制截面的梁体振幅和加速度的响应，并将 实测结果与《铁路桥梁检定规范》规定的限值比较。结果表明，梁体各项动力参数指标均满足规范要求，这说明梁体结构的运营性 能良好。该桥部分桥墩之前进行过加固，为了评估加固前和加固后桥墩结构的动力性能，试验选取典型桥墩进行动力测试分析。 比较加固前后桥墩振动参数的变化情况。评估结论可验证桥墩加固效果，为其余桥墩是否需要加固提供数据支持。 关键词：重载铁路；动力响应；自振频率；冲击振动试验法；技术状态 中图分类号：U446 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)ol一0102—04 0引言 1桥梁概况 重载铁路输送能力大、效率高、运输成本低、 子牙新河特大桥(219#桥)，中心里程为 经济和社会效益显著，因此发展重载铁路运输受 K462+335．09，桥梁全长3466．79 m。上部结构为 到世界各国铁路的广泛重视。近年来，随着重载铁 106孑L32m跨度预应力混凝土简支双片式T梁， 路运输轴重的加大、牵引质量的不断提高以及行车 图号为专桥2059。T梁已经采用施加横向预应力 密度的不断增加，部分铁路桥梁出现振幅超限、刚 的方式进行了加固。梁体支座采用盆式橡胶支座， 度下降、承载力不足等病害，严重危及行车安全。 图号为专桥8156。上行重车线为有缝线路。桥梁概 作为我国西煤东运的第二大通道——朔黄铁 貌见图1． 路，是西起山西省神池站，东至河北省黄骅市黄骅 港站的一条重载铁路，全长585km。经过十多年的 运营，朔黄铁路沿线桥梁已经产生了较为严重的 病害。其上部结构面临的主要病害是梁体裂纹、梁 体振动过大、横向或竖向刚度不足等。下部结构的 病害将导致桥墩出现地基破坏、刚度下降、耐久性 和承载力不足等方面的问题。这些问题严重影响 了铁路运营安全性。当桥梁下部结构发生病害时， 图1子牙新河特大桥概貌 其自振频率会随刚度的减小而降低，振型也会发 生改变，这些模态参数能直接反映下部结构的工 2测试内容和测点布置 作状态，因此国内外都十分重视模态参数的测试 为了评估桥梁在运营重载列车作用下的工作 和计算分析，并将其确定为下部结构病害诊断和 性能，比较桥墩加固前后振动参数的变化情况。对 状态评定的关键性指标【1≈1。 子牙新河特大桥的重车上行线第15、16孔梁，14 本文以朔黄重载铁路子牙新河特大桥为研究 号一18号墩和下行线14号墩进行了动力测试。测 对象，对桥梁上部结构的横竖向自振频率、振幅和 试参数包括梁体横竖振幅、加速度、自振频率以及 加速度等动力指标进行了测试；对该桥典型桥墩 桥墩自振频率和横向振幅。具体的测点布置如下： 进行了横向振幅测试和冲击振动试验，比较了桥 在15、16孑L梁跨中和梁端布置横竖向测点。在各 墩加固前后振动参数的变化情况，评估了桥梁的 墩顶和墩身布置横向测点。测点布置图见图2。 运营性能。 3桥梁结构运营性能评估标准 收稿日期：2014—10—08 桥梁运营性能检定评估主要依据是《铁路桥 作者简介：赵德宽(1985一)