推行船舶岸电技术发展绿色航运经济关于张家港靠港船舶使用岸电思考.pdfVIP

Marine Technology 航海技术 推行船舶岸电技术 发展绿色航运经济 ——关于张家港靠港船舶使用岸电思考 宋新涛 （张家港海事局 江苏张家港 215600） 摘要：船舶靠泊期间岸电使用是一项节能减排的有效举措， 柴油发电机，其中两台为主发电机，一台为应急发电机，在 但一直未得到广泛推广。本文分析了张家港在船舶岸电实施 港口装卸货物时使用 1-2台发电机发电，每天在泊位上用于 上存在的问题和困难，并提出了相应的建议及措施。 发电的实际耗油量为 2-3吨。与陆上电厂发电相比，由于船 关键词：岸电使用 节能减排 措施建议 舶发电机的功率要小很多，所以单位能耗高、污染大。每一 艘船舶就相当于一个高耗能低效率的小型发电厂，一个移动 近年来，随着我国经济快速发展，长江沿线港口航运发 的烟囱，既造成污染，又浪费能源。 展势头强劲。张家港年港口货物吞吐量 2亿余吨，靠泊装卸货 每年，张家港辖区进出港船舶达到 17万艘次，以每艘船 物的船舶达 16万艘次，主要包括杂货船、散货船、集装箱船、 靠泊码头平均耗油按 0.5吨计算，则每年各类船舶在张家港辖 滚装船、原木船、化工品船、液化气船、油轮等。船舶在港 区靠泊装卸货物期间消耗燃油约为 8.5万吨。若船舶在港口靠 期间大多使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，排放 泊期间关停自身的燃油发电机而改用岸电，每年就相当于减 大量二氧化碳、硫化物和氮化物，对大气环境造成严重影响。 少二氧化碳排放 25.6万吨 ，减少二氧化硫排放 3450吨，减少 岸电供船，指的是集装箱船、油轮、客轮等船舶到港挂 氮化物排放 5425吨。船舶靠泊期间岸电使用将会大幅度减少 靠码头后，根据当地港口法规，立即关停船用发动机，用电 港口污染物排放。 缆线插座接通港口码头上的供电设施链，船舶供电线路与岸 2 岸电使用的可行性分析 电联网，此时船舶的照明、空调、设备等一切用电均由船岸 张家港辖区船舶含有海船和内河船两类，对于海船来讲， 提供保障，直至船舶离港之时。靠港船舶使用岸电，能有效 如果要使用岸电的话，就需要对港口岸电供电系统和船舶受 降低船舶污染物排放，大大降低整体环境污染排放指标，对 电设备进行必要的增加和改造。具体考虑如下： 于减轻港口地区空气污染、提升环境质量具有重要意义。 1.港口泊位岸电供电系统：海上航行的船舶使用的电制 1 港口及船舶基本情况 与港口岸电不同。港口需要增加为船舶提供岸电的供电系统， 截至 2013年底，张家港辖区拥有码头单位 41家，生产 即在每个泊位增加电流调频器、变压器、稳压器、相关的保 泊位 167个，其中万吨级以上的泊位 70个，国际航行船舶进 护装置、相应的电器开关、与船舶连接的可移动电缆和插头等。 出港口八千多艘次。今后随着水运基础设施的不断发展，到 供电系统将岸电电流频率与电压调至与海船所使用的电制一 港作业船舶数量仍会持续增加。目前船舶在港口靠泊装卸货 致后，输送上船即可满足船舶的电力需要。 物期间，通常由其自身配备的发电机发电，以满足船舶电气 2.船舶受电设备：船舶只需要改装接收岸电的设备即可， 和机械设备的用电需要。以国际航行船舶为例，吨位主要是 即增加接收岸电的插座、岸电与船电并电的转换开关、相应 从 1000吨至 20万吨，平均吨位约为 3-5万吨，一般配备 3台 的保护装置等，使船舶具备接收岸电的能力。当船舶需要使 68 航海 NAVIGATION 用岸电时，将