航空用40kW18脉冲自耦型变压整流器的研究.pdfVIP

， 技市与应用 I ECHNOLOGY ＆ APPLICATION 航空用40kW 18脉冲 自耦型变压整流器的研究 Research the40kW 18-pulseauto-transformerfortheaircraft 毛 浪，陈乾宏，蒋磊磊 南京航空航天大学航空 电源重点实验室 南京 210016 摘 要 ：多脉冲整流器具有结构简单、可靠性高、效率高，过载能力强等显著的优点，在航空领域有着广阔的应用前景。 考虑到谐波电流和体积重量的要求 ，选取不对称式 培脉冲 自耦变压整流器方案。本论文从线电压矢量长度相等 及相邻矢量相差20。的原则出发 ，推导了 l8脉冲 自耦变压器的匝比设计公式。并忽略直流侧的电流脉动，对输 出电压 、输入电流特性进行了详细的分析。论文对变压器匝比关系的分析，弥补了现有相关文献在该问题上研 究的不足。根据给出的变压器的设计依据，完成40kW 18脉冲变压整流器的电路参数设计和硬件实验。额定条 件下，整流器功率因数为0．991，总谐波电流含量为6．9％，变换效率为 98．4％。 关键词 ：18脉冲，自耦变压器，整流器，谐波电流 中图分类号 ：_工M4 文献标识码 ：B 文童编号 ：1606—7517(2011)03—6—113 1引言 和重量都很大。多脉冲整流器作为另一种无源方案，具有 为了提高飞机的可靠性、维修性 ，减轻飞机重量，各 结构简单、可靠性高、效率高，过载能力强等显著的优点， 国都在向多电甚至全电飞机的目标发展。现代飞机电能所 且用于航空中频供电场合，变压器的体积重量也会明显降 占比例的提高与机载设备用 电量的加大使得 电源系统的装 低，在航空领域有着广阔的应用前景 。 机容量迅速增大，而传统的低压直流电源系统以及恒频交 对于机载电子设备，国军标及 民航飞机适航标准 流电源都已不能适应飞机电源容量发展的需要。为此 ，人 RTCA— DO一160E要求其交流侧THD小于 10％，经分析本 们开始研究应用宽变频飞机 电源系统和 270V高压直流 文选取了不对称式 18脉冲 自耦型变压整流器，文献 5【]、6【】 (HVDC)电源系统。宽变频 电源系统具有系统结构简单、 对这种变换器的分析基于主三相电压与输入电压幅值相位相 可靠性高、供电系统体积重量较小和技术相对成熟的优点， 同，另外两组辅三相电压分别超前与滞后于输入电压37。这 成为民航客机、大型运输机所用 电源系统的发展方向。但 一 前提，而未给出其理论依据。本文从线电压矢量长度相等 其输出频率变化较大 (360—800Hz)，对电力电子变换器提 及相邻矢量相差20。的原则出发，推导了l8脉冲 自耦变压 出了较高的要求。为适应航空电源系统的发展 ，变压整流 器的匝比设计公式。并忽略直流侧的电流脉动，对输出电 器应该保证在宽变频的输入条件下 ，可满足相关标准所提 压、输入电流特性进行了详细的分析。计算出的输入电流的 出的电流总谐波含量 (THD，TotalHarmonicDistortion)低 、 THD小于文献 [5]、6【】的分析 ，而变压器容量略大。论文对 高功率因数的要求。有源滤波电源频率较大时，需要较高 变压器匝比关系的分析，弥补了现有相关文献在该问题上研 的开关频率 ，特别是输入 电流超前于输入 电压的相位会相 究的不足。最后给出自耦变压器的没计依据，完成了40kW 应的增大 ，使功率因数降低，电流谐波增大 ” ，并且效率 l8脉冲变压整流器的电路参数设计和硬件实验。额定条件 也不能做到很高。传统的LC无源滤波法采用L、C等无源 下 ，整流器功率因数为0．991，总谐波 电流含量为 6．9％，变 元件构造滤波 电路 ，只能对特定次谐波效果明显 ，体积 换效率为 98．4％。制作完成的自耦变压器总重量为 27kg。 2011