船用电气设备可靠性的研究.pdfVIP

船用电气设备可靠性的研究 李少龙 珠江集团船厂有限公司 摘 要 ： 船用电气设备的发展趋势是模块化、系统化和智能化。为提高船用电气设备的可靠性，在系统中应包含必要的检测、自检 或监测报警与保护装置等。 船舶电力系统的设计应保证主重要设备的供电连续性和次重要设备的工作连续性, 并且应注 意电子仪表的减振和对各种强电设备、通信导航设备使用频繁产生电磁干扰的屏蔽。 关键词： 可靠性 连续性 并联系统 电磁干扰 1 前言 安全所必需的设备应保持供电或者立即 1600ton。经过调查 , 我们发现即使采用 恢复供电。”除自航船外 , 几乎所有海船 自动起动方式 , 在 30s 内恢复供电也比较 在国际上，系统可靠性的定义为 ： 的推进和操纵都依靠船舶主电源 , 所以都 困难。考虑到这种情况 , 对于在有限航区 在规定的环境条件下和规定的时间内，系 应满足上述要求。要正确执行这一条 , 关 航行的船舶 ( 一般指在国内海域航行的船 统完成规定功能的概率。船舶电力系统的 键是如何理解“立即恢复供电”。由于“立 舶 ), 发电机的总容量为 400 kW 及以下时 , 可靠性涉及到设计、制造、安装等环节 , 即”是一个不确定的概念 , 所以执行起来比较 可不要求其自动起动。 既关系到元器件 , 也与系统息息相关。在 困难 , 但为了有一个统一的执行标准 , 我们首 （2） 正常情况下船舶由 2 台或 2 台以 船舶总体设计中 , 为了尽量减少船用电气 先考虑到的是应急发电机的起动时间 , 即 上发电机供电 , 当运行中任何一台发电机 设备的故障 , 提高电气系统的可靠性 , 要 在 45s 内恢复供电即为“立即恢复供电”。 停止工作后 , 应设有包括将非重要设备自 把保证系统的可靠性作为设计中的主导思 后来各船级社在执行这一条款时 , 均碰到 动卸载 , 必要时也可将保证居住条件的设 想。因此 , 船舶电气系统可靠性的研究是 了相同的问题 , 为了统一理解 , 国际船级 备和次重要设备自动卸去等保护措施 , 以 十分重要的 , 对保证船舶生命力和安全性 社协会统一为在 30s 内恢复供电即为“立 保证航行安全不受影响。 来说 , 它与船舶的动力系统同等重要。 即恢复供电”。30s 是十分严格的指标 , 即 电气设备可靠性首先是设备选择的 使采用自动方式 , 也是比较难实现的 , 考 2 . 2设备的供电连续性和工作连续性 问题 , 必须选择符合船用条件的设备 , 必 虑到大多数船舶发电机的配备情况 , 在设 为了保证设备的供电连续性和工作 须是有可靠的质量保证体系的生产厂家 计中可采用 2 种方式来满足。 连续性，我们尽量选用并联型的系统。 生产的设备 , 有船舶检验部门认可或检验 （1） 船舶正常情况下由 1 台发电机 根据船舶用电设备对航行安全的重要性 , 并具有船检合格证明的设备。 供电 , 发电机出现故障停机时 , 应提供措 可将其分为重要设备和非重要设备。重 电气设备可靠性设计应有必要的备 施以保证备用发电机在 30s 内自动起动 要设备又分为主重要设备和次重要设备。 用及应急的措施。在总体设计中 , 要严格 并连接至主配电板 , 且该备用发电机应具 所谓主重要设备系指为保持推进和操舵 按照有关船舶规范的规定设计备用及应急 有足够的容量 , 以保证重要辅助机械的自 需连续工作的设备 ; 次重要设备系指为保 设备等 ；增加系统的可靠性 , 适应船舶在 动起动或自动顺序起动。属于这种情况 持推进和操舵不必连续工作的设备 , 但这 各种工况下的需要 , 保证船舶运行的安全。 的船舶大多为小船 , 总吨位一般不会超过 些设备是保持船舶安全所必需的。 系统的可靠性设计 , 从设备的安全性 考虑 , 设计中应提供系统必要的检测功能 , 必要的自检或监测报警装