船舶制造业国际转移影响因素研究_韩国经验及对我国的启示_刘学航.pdfVIP

国际经贸 船舶制造业国际转移影响因素研究 ■ 刘学航 四川大学锦江学院 ■ 邓剑波 成都银行 ［摘 要］船舶制造业集劳动、资金和技术密集为一体，上世纪已经成功实现了两次转移，近年来船舶制造业开始从韩国和日 本转移到中国、越南等发展中国家，船舶制造业国际转移的周期正在缩短，中国要抓住此次船舶制造业国际转移的机遇，吸取韩 国承接船舶制造业国际转移的成功经验，凭借自身资源、人才、市场优势，将中国船舶制造业做大做强。 ［关键词］船舶制造业 国际转移 产业集群 船舶制造业属于装备制造业中交通运输设备制造业下面的一 2009年中国新船订单总量达2600万载重吨，占全球新船订单总量 个子类，是制造和提供海洋和内河交通运输、海洋开发等需要的技 的61.6%，历史性首次超过韩国造船公司接单量。近年来，日本、 术装备和海军舰船武器装备，在国民经济发展和国防建设中具有重 欧洲等船舶制造老牌大国船舶工业竞争力有所下降，以日本为例， 要的作用和地位。新世纪以来，世界船舶制造业的格局变化巨大， 2009年日本新接订单量仅90万载重吨，占世界市场份额的2.1%， 韩国成功承接船舶制造业国际转移，成为世界船舶制造业的“一把 但是在技术复杂船舶和配套设备领域仍占有优势，越南、印度、巴 手”， 为了保持其的国际竞争力，韩国船舶制造业开始向中国、 西等新兴船舶制造业国家逐渐崭露头角，随着世界造船中心东移， 越南等新兴船舶制造业国家转移。 越南有望成为世界第四大造船国。 一、世界船舶业发展概况 二、韩国船舶制造业国际转移影响因素分析 金融危机对世界经济贸易影响尚未退去，从历史来看，世界经 综合分析船舶制造业自身特点，船舶制造业跨国转移承梯度转 济贸易快速发展推动国际船运市场的高度繁荣，2007年国际船舶 移的趋势，目前船舶制造业从韩国和日本向低成本国家转移，且凸 市场兴旺并再创新高，2008年受到宏观环境变数的影响，国际船 显集群式转移，加之，船舶制造业国际转移具有周期越来越短的特 舶市场出现理性回归，全球新接订单量达到15432万载重吨，2009 点，笔者综合分析认为，影响韩国船舶制造业跨国转移的因素可以 年全球船舶市场经历了大幅度的下挫，全球新船订单量仅为4219 概括为资源和要素比较优势、知识转移、跨国公司的发展这几个主 万载重吨，同比下降76.6%。但目前韩国仍是全球最大的造船国， 要方面。 其中韩国现代、三星、大宇总共占据了全球约40%的市场份额， 1. 资源和要素比较优势 尤其是技术含量高的集装箱船和液化气船，以及各种特种船在全 资源和要素比较优势是影响产业转移的主要因素之一，在第 球更是无人能敌。韩国造船工业协会有关数据指出：手持订单量 一次船舶工业国际转移时，日本、韩国凭借劳动力、土地等资源的 方面，韩国于2000年2月赶超日本后，近10年来，一直稳居世界首 比较优势逐渐发展起来，随后日韩造船技术全面赶超欧洲，欧洲丧 位，2008年上半年韩国累计承接新船订单421艘、4895万载重吨， 失了竞争优势，世界造船中心的地位逐渐失去。在第二次产业转移 占全球订单总量的56.9%，成为接单最多的国家，2009年韩国新 过程中，韩国凭借成本和技术上优势超过日本取得了世界造船中心 船接单量为1487万载重吨，市场份额达到35.2%，但历史性的首 的地位。加之韩国三面环海，海洋给韩国人的生产生活