沙漠公路路基合理填土高度分析.pdfVIP

维普资讯 第21卷 第 2期 青 岛大学学报 (工 程技 术版 ) VoI．21NO．2 2006年 6月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY (ET) Jun．2006 文章编号 ：1006—9798(2006)02—0090—04 沙漠公路路基合理填土高度分析 刘伟伟 ，马培建 ，黄子春 ，王光程 (1．青岛大学基建处，山东青岛266071；2．青岛理工大学，山东青岛266033) 摘要：通过对风沙地区多个典型路段的调查，风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因。 对零路基及0．6，1，1．7，2．5rn等不同高度的路基进行填土高度的风沙流风洞试验，根据 试验数据并进行统计分析得出：流动沙丘区路基合理高度宜在 1．0～2．01TI；半固定沙丘 区由于沙源比流动沙丘区的少，所以合理路基高度应在0．5～1．0rrl；固定沙丘区由于植 被丰富，沙源少，对公路积沙的危害不大，合理路基高度应在O～O．5rn。 关键词：风沙流；路基填土高度；风速流场 中图分类号 ：U418．5 文献标识码：A 我国是世界上沙漠面积较大、分布较广、沙漠化严重的国家之一。而沙漠化面积多集中在内蒙古、新疆 等地区。目前，正值开发西部的大好历史机遇，沙漠公路的建设事业亟待发展。沙漠地区修筑公路是世界各 国公路界关注较多的一个领域，沙漠地区道路修筑水平也是一项复杂的综合技术，许多国家都在不断地从实 践中积累筑路经验口]，以期更有效地提高沙漠地区筑路水平。风沙地区的公路建设和维护受 自然因素的影 响很大，主要集中在道路的沙埋和风蚀，其主要原因是风沙流在不同路基位置的速度决定的。目前，沙漠道 路注重前期建设而忽视后期养护，后期养护的难易与沙漠道路的独特性有很大的关系。为解决上述问题，我 国公路技术人员做了大量的工作口]，主要侧重于沙漠道路的防护，而没有从沙漠道路所具有的独特的属性人 手，造成 目前部分沙漠道路不能满足其使用功能。本文主要是从沙漠地区的风沙流人手，结合风洞试验，研 究沙漠地区路基的合理填土高度，力求最大限度解决沙漠公路的最大危害一沙埋和风蚀。 1 风沙地区公路沙害类型 1．1 风蚀 表 1 路基高度与风蚀深度的关系 风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用口]。众所周知，风沙地区 自然条件 路基高度／m—_面瓦 堕型 的一个重要特征是风大沙多，而修筑的路基又往往是就地取材的沙 土，缺乏粘性，易于松散。因而，当路基受到风力作用时，沙粒很容易 被风吹走，而产生吹蚀 ；或因风沙流中的沙粒不断冲击路基、路面，而 发生磨蚀。倘若地表径流浸蚀路基而使之具有流痕或孑L穴时，风沙流 能钻人孑L穴 内旋磨，以致将沙填路基的路肩部分或路面下土基掏空， 而造成塌陷。路基风蚀主要集中表现在突起的迎风部位上，其风蚀状 况随路基型式与风信(风力、风速)的不同而异。19××年～2O0×年 间，对内蒙古的伊乌、锡宝和包西三公路进行观测记录，其路基高度与风蚀深度的关系见表 1所示，从表 1可 见，根据地形的不同，路基通常有路堤和路堑两种基本形式。路堤风蚀多发生在迎风路肩和边坡上部，特别 是高路堤风蚀最为严重，常常形成上陡下缓、坎坷不平的风蚀坡面。风蚀量一般为十几厘米，最大可达数十 厘米，整个路肩可被风蚀殆尽。这种现象，不仅会增加养护上的维修帮补工程土方量，而且 由于风蚀后减窄 路基宽度，还会严重影响行车安全。路堑风蚀 以边坡和堑顶为严重，当主导风 向与线路平行时，两侧坡面常 被风蚀成犁沟状，沟深可达20cm 以上；当线路与主导风向垂直时，堑顶形成浑圆状或不规则形状，迎风坡面 收稿El期 ：2005—1O一26；修 回日期 ：2006一O3—28 作者简介 ：刘伟伟 (1971一)，女，山东东营人，工程师，硕士，研究方 向为道路施工 。 维普资讯 第 2期 刘伟伟 ，等：沙漠