基于耗散系统的交通-用地（T-L）综合系统演化评价.pdfVIP

· 52 · 人类工效学 20o9年6月第 15卷第2期 文章编号：1006—8309(2o09)02 052-o5 基于耗散系统的交通 一用地 (T—L) 综合系统演化评价 姜克锦 ，张殿业 ，刘帆淡 ，陈科 (1．西南交通大学 交通运输学院成都 6l0031； 2．西南交通大学信息科学与技术学院，成都 610031) 摘要：文章在分析城市交通一用地 (T—L)综合系统耗散特征基础上，从反应耗散系统演化过程当中内部 熵增和外界负熵流输入为准则构建了T—L系统演化评价指标体系，借助信息熵理论，给出了T—L系统演化 熵值计算方法，定量分析了系统演化的方向和有序度。同时借助系统熵变的物理意义和离散度概念建立了系 统演化发展度、协调度、发展协调度评价模型，对系统整体发展协调情况进行了量化分析。最后以成都市T— L系统为实例对以上方法模型进行了验证 ，计算表明，系统历年的熵值变化与发展协调度较好的解释了T—L 系统实际的发展演化过程。 关键词：交通一用地(T—L)综合系统 ；信息熵；发展协调度；耗散结构理论 中图分类号 u12；U499．17 文献标识码 A 1 引言 城市交通与用地密不可分，互为反馈 。狭义 的城市交通主要从交通供给的角度来解释，忽略 了交通需求系统的存在，促使交通系统一味的满 足需求发展而加剧 了供需的严重失衡。对交通 系统 的演化评价 也多从交通供 给 的角度 出 发 1 ，忽视了需求系统的存在，缺乏对系统本质 属性的认识 。故此笔者定义广义的城市交通系 统是指由交通运输的需求 “源”(与土地利用、环 境紧密相关)与交通运输 的供给 “流”(包括相应 的运输、管理配套设施)组成的实现人、物及信息 安全、便捷、高效的移动的系统总和，为避免该定 义与狭义定义的区别，将广义的城市交通系统称 为交通 一用地综合系统(简称T—L系统)。 T—L系统作为开放的复杂巨系统，由于其具 备开放型、系统远离平衡态、非线性相互作用机 制以及涨落普遍存在等条件决定了系统是一个 ． 梅 典型的耗散系统 j，遵循其本质系统的演化规 络建惩要 ； 律。耗散结构理论揭示了系统从无序到有序、从 低级有序到高级有序形成条件和演化机制，已被 广泛应用于土地结构 J、城市生态结构 等演化 图1 T—L系统开放性示意图 研究。本文拟借助耗散结构及信息熵理论对T一 作者简介：姜克锦(198l一 )，男，四川雅安人，博士研究生，研究方向：城市交通规划与设计，(电话)1388O986823， (电子信箱)jiangkejin(】823@163．c0m。 人类工效学 2009年6月第 l5卷第2期 · 53 · 2)远离平衡态。T—L系统处于非平衡态表 2．2 信息熵 引入 现在 以下三方面：交通供给水平的不平衡分布， 耗散结构认为，系统从无序到有序的演化过 用地功能开发的不平衡，用地开发与交通供给匹 程实质是系统的熵不断减少的过程，故此熵可以 配度上的分布不均衡，正是这种不平衡态是系统 作为描述系统紊乱程度的测度。根据 shannon的 内部及系统与外部环境之间形成 “熵流”的重要 信息熵理论，信息熵表征物理系统运动状态的不 原因(图2)。 确定性(无序性)，系统随机性越大，信息熵越大， 系统完全确定的，则信息熵就等于零，故此信息