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维普资讯 · 28· 人类工效学 1997— 蔓 星 叁蔓 塑 驾驶心理与路面狭窄效应 陈风仁(西安公路史运大学 710064) 摘 要 道路结构可对汽车驾驶员造成心理影响，在道路几何尺寸不变的情况下，由心理因素可产 生路面狭窄效应，继而由路面狭窄引起车速变化以及诱发变通事故增加。从面，改善道路构造t减步驾驶 员心理压力，是减缓交通事故肿有力措施 关键词 道路结构 变通事故 驾驶心理 l 引富 车中总是害怕汽车侧面碰到护栏上，于是与护栏 西安公路交通大学地处西安市南二环路两 保持一段距离行驶。这样一来，使原有的路面宽度 侧，被分害成南院、北院两部分 为便于两院联系， 无形中变窄，也就是说路面有效利用宽度小于路 该校修建了一座横跨二环路的钢结构吊桥 吊桥 面实际宽度。实际上路面几何尺寸并没有变窄，这 建成后不久，有～辆运送酱油的人力车不慎在桥 主要是由驾驶员心理因素所至。因此，我们把这种 上翻倒，两大桶酱油洒在桥面上，顿时把桥南侧的 由心理因素造成的路面狭窄现象称为“路面狭窄 引桥路面染成了咖啡色。半年多过后，由于人脚踩 效应”。下面主要讨论道路结构因素对驾驶员产生 踏和车轮摩擦，桥面中间的酱油色逐渐被磨掉，然 的心理影响和路面狭窄效应的形成及其改善对 而桥两侧靠近拦杆处仍留下一条宽度为30cm左 策。 右的酱油色带状桥面。也就是说，靠近左右两侧桥 2 道路结构与狭窄效应 拦杆下面的一条狭长的带状酱油色桥面是人、车 汽车在两侧有护栏的道路中间行驶，两侧的 无法接触的部位，即没有被充分利用的桥面。这主 护栏把道路夹在中间，给驾驶员造成一种路面变 要是行人有一定的肩宽，走路时为了避免手部碰 窄的感觉 驾驶员在行车中时刻提防碰撞护栏，总 到拦杆上，势必使肩膀与桥拦杆保持一定距离，脚 是处于一种提心吊胆的状态。于是驾驶员尽量使 下 自然就要离开桥边 同样，自行车也有一定的车 汽车靠近道路中间行驶，而且车速也不敢提高。 把宽度，为了使车把不碰到栏杆上，也要保持足够 学者0 ·Divochkir~曾对一座桥梁进行调查， 距离，这样一来车轮也就无法靠近桥拦杆根部的 桥面原来宽度为7m，后拓宽为 12·8m，桥两侧有 桥面了。该桥原有桥面宽度为4m，去除两侧桥栏 护拦，桥面宽度改造前后的通过车速变化如表 1 杆根部没有充分利用的部分，相当于桥面有效宽 所列。 度降低为3．4m 也就是说，桥面的有效利用宽度 裹1 桥宽改造前后车速对比 变狭窄了。 无独有偶，西安市南大街原来是在路面上划 有白色的标志线，规范车辆行走区域。后来在道路 两侧和道路中心线处加设了护拦，中心护栏将上 行与下行车道明确分开，规范车流更有秩序的流 动；路侧护栏限制了行人随意进入车道，改善了交 通秩序a然而，由于加设了护栏，汽车驾驶员在行 汽车与桥粱碰撞的特点是，通常在桥梁人口 维普资讯 人类工教学 1997年6月第 3卷第2期 · 29 · 的瓶颈(狭窄)地段，汽车与桥梁门柱相碰 在道路 如在道路两侧摆摊售货、搭建房舍，以及在路边停 与桥梁的接口部，往往设有护栏，使得这段路产生 放车辆等。这些都会影响道路的正常通行能力 ，形 路面狭窄效应。在高架路两侧及高架路人口处，也 成局部危险地段，对安全极为不利。 设有护栏}高架路上的行车道与人行道之间也有 3 路边植树及障碍物 隔离护栏。加设这些护栏，都可产生路面狭窄效 路边植物起源于马车运输时代，树木可以为 应。在一条道路中，桥梁的宽度一般要比两端的路 路上的车马行人提供一片荫凉，因此延续至今。然 面窄，因此事故也容易发生在桥面的狭窄地段。