驾驶员风险认知模型的研究概况.pdfVIP

维普资讯 · 58 · 人类工效学 2007年 l2月第 l3卷第4期 文章编号：1006--8309(2007)04-0058-04 驾驶员风险认知模型的研究概况 侯雪艳 ，时勘 (1．沈阳医学院 社科部，沈阳 110034； 2．中国科学院研究生院 管理学院，北京 1000．80； 3．中国科学院心理研究所，北京 100101) 摘要：文章回顾了国外关于驾驶员风险认知的研究概况 ，重点介绍了四种概念模型及影响风险认知的因 素。在此基础上，提出了驾驶员风险认知的动态模型的构思以及开展我国驾驶员风险认知研究的初步建议。 关键词：风险认知；驾驶员；理论模型 中图分类号：B849；U491 文献标识码：A l 引言 用。国外在此方面有四种代表性的理论： 随着道路交通的高速发展，交通事故已被公 2．1 Summala的零风 险理 论模 型 (Zero—Risk 认为当今世界危害人类生命和安全的第一大公 Mode1) 害。2002年全世界死于交通事故的人数为 118 该理论假设，人类 自身存在一种主观的风险 万，其中发展中国家交通事故死亡率远高于发达 监控系统 (SubjectiveRiskMonitor)，在正常情况 国家，占世界交通事故死亡人数的70％，且这一 下 ，驾驶员意识不到存在的风险，一旦驾驶员意识 比例还有逐年增高的趋势。我国作为世界上最大 到自身存在危险时，就会通过知觉、认知和动机过 的发展中国家，仅 2002年就有超过 l0万人死于 程调整 自己的行为，把风险控制在安全的边界上。 交通事故，直接经济损失达33．4亿元…。各国的 这种主观风险感受随客观风险而改变，驾驶员始 研究指出，造成交通事故的人、车、道路环境三要 终保持 自己无任何程度的危险感受。该理论强调 素中，人的因素所 占比例最大，约 占到90％左右。 驾驶或相似行为的最本质特征是动机，驾驶员的 因此，如何预防和干预驾驶员的违规行为已经成 主要动机就是能够灵活随意地驾驶 J。 为交通安全研究的重点。 零风险模型认为，影响驾驶员主观风险感受 大量的交通事故调查研究发现，驾驶员对风 最主要的因素是驾驶员的驾驶动机和对危险事件 险的错误判断与交通事故存在很大关系。风险是 可能性的知觉。但是，零风险模型缺少对风险结 指发生事故的可能性以及人们可能受到的死伤和 构的定义，也很难解释个体差异问题。 财物损失的严重性。风险认知则是对外部环境中 2．2 Wilde的风 险平衡理论 (RiskHomeostasis 潜在危险的主观认知和评价，以及相应的行为准 Theo~) 备。驾驶员行为之所以导致交通事故，往往是由 Wilde认为，主观风险和客观风险之间存在 于主观的风险评价和客观风险之间存在一定的差 着一种平衡，人们在做任何事情的时候都有一个 异，这种错误的判断，导致了错误的驾驶行为，最 自己可以接受的目标风险水平，即个体有一定的 终引发交通事故。 风险欲望。他们不喜欢随意地降低这种风险，宁 2 风险认知的理论模型 愿通过调整 自己的行为来维持这种平衡 。该 早在 1970年就有学者提出驾驶员的 “风险认 理论提出，影响驾驶员风险认知包括四个因素 ：① 知”(RiskPerception)这一概念。驾驶员的主观