TWIP钢拉深变形行为研究.pdfVIP

第25卷第3期 上 海 工 程 技 术 大 学 学 报 V01．25NO．3 2011年 9月 JOURNAlOFSHANGHAIUNIVERSITY OFENGINEERING SCIENCE Sept．201I 文章编号 ：1009—444X(201I)03—0242～04 TWIP钢拉深变形行为研究 苏 钰，陈 捷 ，曹阳根，赵中华，刘淑梅 (上海工程技术大学 材料工程学 院，上海 201621)) 摘要 ：利用冲压模拟软件 Dynaform 5．7对Fe—Mn—Si-Al系孪晶诱发塑性 (TWIP)钢 圆筒件成 形进行冲压有限元模拟，获得试验用钢的极限拉深系数 ，并在 小松 H1F一60型压力机上对模拟结 果进行 了实际冲压验证．研 究表 明：极限拉深 系数的模拟值和实际冲压值有一定的误差 ，这主要 是由于 Dynaform软件材料库中建立的加_T-硬化值不能完全反映实际材料的性能参数． 关键词 ：TWIP钢；有限元模拟；圆筒件 ；冲压成形 中图分类号：TG 113．12 文献标志码 ：A Studyon DeepDrawingDeformation BehaviorofTW IP Steel SU Yu，CHEN Jie，CAO Yang—gen，ZHAO Zhong—hua，IIU Shu—mei (CollegeofMaterialsEngineering，ShanghaiUniversityofEngineeringScience，Shanghai201620，China) Abstract：ThefiniteelementsimulationofstampingformingfortheFe—Mn—Si—A1twinninginducedplasticity (TW IP)steelcylindricalpieceswasconductedbysoftwareDynaform 5．7andthelimitdrawingcoefficientofthe samplesteelwasobtained。thenthesimulated resultwasverifiedOilKomatsu H1F6{)typepress．Theresult showsthatthesimulatedandtheactualvaluesofthelimitdrawingcoefficienthaveacertaindifference，themain reasonisthatthevalueofworkhardeninginthematerialslibraryofDynaform softwarecannotreflecttheactual materialpropertyparameter． Keywords：TW IP (Twinning InducedPlasticity) steel；finiteelementsimulation；cylindricalpiece； stampingforming 汽车的燃油消耗与汽车的自身质量成正 比，汽 Plasticity，TwIP)钢以低碳高锰钢为基础，添加适量 车质量每减轻 10％，燃油消耗将降低 6％～10％，尾 的Si，Al等合金元素，具有极高的塑性指标 (6)【％～ 气排放量降低4％_1]．因此 ，汽车轻量化已成为汽车 80％)、高强度 (600 1000MPa)、高应变硬化率和 工业发展的方向之一 ，高强度和高塑性汽车钢板正 高能量吸收能力 ，在 一196～2(J()℃形变温度区间内 是为了满足这～要求而成为研究热点 j．使用高强 没有低温脆性转变温度 ． 度钢板代替普通钢板制造汽车车身 ，汽车 自身质量 汽车用高强度钢板的冲压是汽车零件生产中 可减轻 3()％～40％，代替普通钢制成的传动轴质量 不可或缺的一道工艺 ，随