采用路基处理车整治铁路路基病害的研究.pdfVIP

上海铁道科技2015年第1期 朱雷上海铁路局工务处 以凸显出机械化作业在路基病害整治过 3160mm，车体固有的重量420t。 摘要铁路路基作为铁路的基 程中的新成效。 路基处理车作为铁路既有线路路基 础，对行车安全稳定起着至关重要 面病害整治的专用设备，其高度和宽度 的作用。但铁路路基翻浆冒泥、下沉 1我局管内路基病害现状及存在问题 符合铁路机车车辆限界标准，作业状态 外挤等病害日趋严重，直接影响了 上海局管内管辖范围较广，路基设备 铁路的正常运营。目前我局铁路路 复杂，沿海铁路、山区铁路、大型站场编组 m)钢轨、木枕或混凝土轨枕、碎石道床、 基病害整治基本依靠人力，并受施 场较多，部分铁路原设计校准较低，路基 单线或线间距4．0m及以上的复线或多 工天窗等限制，作业难度越来越大， 填料及施工质量较差，在长期运营及提速 线区段进行路基面病害整治工作。除此 且质量较难保证。通过对路基处理 过程中，路基翻浆冒泥、下沉外挤等病害 以外，偏长的路堑、偏高的路堤及较繁忙 车作业原理和施工过程的研究，探 日趋严重。根据2014年路基秋检统计，上地段，都不适宜人工操作，采用路基处理 索引入路基处理机械化作业车，改 海局管内路基总长度14768．31km，其中 车能更好的完成整治任务。道碴挖掘链 善既有铁路路基病害整治困难的现 路基翻浆冒泥等病害长度约为468．85挖掘的最大宽度4．0m，最大深度(从轨 状，提高路基病害整治的施工能力， km，且呈逐年发展的趋势。 面算起)1．0m；路基挖掘链挖掘的最大 达到预期的整治效果。 上海局每年均投人大量资金对重点 关键词路基处理车；铁路路基病 病害进行整治，但仍存在大量问题：路基 (从轨面算起)1．2m(路基处理车见图 害：整治技术 病害整治基本靠人力，机械化程度低，受 1)。 施工天窗及作业场地限制，人工开挖很难 铁路路基承载着从道床传递下来的 达到预设厚度，一般只能换填25cm左右 列车荷载，是铁路运营的基础。随着铁路 中粗砂，且很难做好排水顺坡，回填夯实 高速重载技术的发展，线路行车密度加 难度大。作业过程中效率较低，随着人力 大，铁路路基负荷发生了较大的变化，路 成本越来越高，整治费用也越来越大，且 基内应力水平、分布状态和作用方式发 处理效果一般，并存在较大施工安全风 生了显著变化，而因原有的填料、结构设 险。所以面对路基病害的严峻形式，急需 计技术标准低和施工质量等问题，在水 探索更安全、有效、省力的处理办法。 和列车动力荷载等外部因素作用下，使 图1路基处理车 路基病害大量出现，已成为铁路路基的 2路基处理车及其整治病害的原理 2．2路基处理车整治路基病害的原理及 顽疾，加大了铁路日常养护维修工作量 2．1路基处理车及其作业条件 流程 的同时，严重影响了铁路的安全正常运 路基处理车是专门用于整治铁路路 路基处理车被运送至预设的工作 营。传统情形中的路基病害整治，单纯依 基病害的超大型施工机械，由某规格下的 位，把起点方位的钢轨断开；前方地段内