武汉轨道交通1号线铝合金车体焊接工艺.pdfVIP

第 34卷 第 2期 电力机车与城轨车辆 Vo1．34 No．2 2011年 3月 20日 ElectricLocomotives MassTransitVehicles Mar．20th，2011 ·制造技术 · 武汉轨道交通 1号线铝合金车体焊接工艺 火巧英 ，吴志明 (南车株洲 电力机车有限公司 城轨事业部 ，湖南 株洲 412001) 摘 要 ：文章分析 了全焊接铝合金鼓形车体 的结构、焊接工艺 ，针对制造过程 中的焊接缺 陷提 出了解决 措施 ．并阐述 了焊接标准体系的重要性 。 关键词 ：轨道交通车辆 ；车体 ；铝合金 ；焊接工艺 ；解决措施 中图分类号 ：U270．6+4 文献标识码 ：A 文章编号 ：l672—1187(2011)02—0049—03 Weldingtechnologyofaluminum carbodyfor W uhanRaiITransitLine 1vehicles HUOQiao—ying．WUZhi—ming (MassTransitBusinessDepartment，CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo．，Ltd．，Zhuzhou 412001，China) Abstract：Thispaperpresentsthestructure，theweldingtechnologyoftheentire—weldingaluminum alloycar body，putsoutthe solvingmeasuresfortheweldingdefectsduring the manufacturebody．And itexpoundsthe importanceoftheweldingsystem． Keywords：railtransitvehicle；carbody；aluminum alloy；weldingtechnology； solvingmeasure 0 引言 变化尽可能小：端部有一个端墙或符合空气动力学的 司机室。图 1为该项 目Tc车车体图样 。 武汉轨道交通 l号线车辆在制造过程 中出现了焊 接缺陷、焊接变形等问题 ，先后发现司机室 I端短地板 焊接变形及车体焊接裂纹 ，使车体质量受到一定影响。 该项 目使用全焊接铝合金车体 ，采用 MIG焊接工艺 (极少数薄件采用 TIG，型材拼焊采用 VMIG)，易发生 热输入不均导致焊接变形 ，且不可避免。本文从铝合金 焊接特点及制造工艺方面人手 ，对铝合金车体焊接工 图 1 武汉轨道交通 1号线 车车体 艺进行 了阐述 。 1．1 焊接材料 的选用 1 铝合金车体焊接概述 常见铝及铝合金为银 白色轻金属 ，纯铝的熔点为 武汉轨道交通 1号线车辆属全焊接铝合金车体 ， 660℃，密度为2．7g／cm 。武汉轨道交通 1号线车辆主 整车采用鼓形流线型结构 ，其型材断面为鼓形 ，车体外 要采用 5083一H11l、6005A—T6、6082一T6三种铝合金材 壳结构 由大型中空挤压型材用 自动焊焊接而成。车体 料 ．焊丝选用抗 裂性 强 、抗气孔 性优 、强度性 能好 的 采用整体承载焊接结构 ：底架采用无 中梁结构，是主要 ER5087，实现了地铁车辆强度和轻量化的结合 。铝合 承力部件 ：车顶是连续封 闭结构 ，在承载空调机组及受 金材料及焊丝 的主要化学成分见表 1。