能馈式牵引供电装置在城市轨道交通中的应用.pdfVIP

』舅wRDRS 世界轨道交通发晨研究金 轨道交通建设运营及装备安全技术交流会 能馈式牵引供电装置在城市轨道交通中的应用 张钢牟富强刘志刚 摘要：传统牵引供电系统普遍采用二极管整流器，其能量只能单向传输，输出特性不可控，导致 列车再生制动能量需采用电阻消耗掉，这不仅造成能量的巨大浪费，同时还会造成隧道温度升高， 增加环控系统负担及相应的能源二次消耗。一种新型能馈式牵引供电装置，不仅能够将列车再生 制动能量反馈回电网，节能减排，还具有牵引供电功能，维持直流网压稳定，并且还能够实现对 中压环网的无功补偿功能，设备综合性价比高。文中对其功能特点和基本工作原理进行了介绍， 并给出了样机的挂网试验结果。 1引言 城市轨道交通具有快速、运量大、低噪音、舒适安全、节能环保等诸多优点，自问世后 便显现出其特有的优势，成为世界各国解决日益严重的城市交通问题的首选。 目前，城市轨道交通牵引供电仍普遍采用二级管整流器。由于其能量只能单向传输，输出特性不 可控，导致列车再生制动能量需采用电阻消耗掉，这不仅造成能量的巨大浪费，同时还会带来隧 道温度升高、环控系统负担加重及相应的能源消耗等问题。此外，直流接触网网压的大范围波动， 对列车安全稳定运行也会造成不利影响。 基于国家“十一五”最新科技科技成果的新型能馈式牵引供电装置，能够在列车牵引时提供 能量，在列车制动时将多余的制动能量反馈回交流电网。在有效利用列车再生制动能量，节能减 排的同时，维持了直流网压稳定，并且能够实现对交流中压电网的无功补偿功能。 本文在对能馈式牵引供电装置的功能特点简要描述的基础上，对其工作原理和控制方法也进行了 简要介绍，最后给出了样机挂网试验的结果。 2城市轨道交通牵引供电系统 城市轨道交通牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网系统构成，共同完成向列车输送电能 的任务。根据牵引变电所交流电源引入方式的不同，分为集中供电、分散供电，以及混合供电。 集中供电指各牵引变电所通过中压环网从主变电站获得电能；分散供电是指各变电所直接从城市 电网引入电源；混合式供电则是以上两者的结合。文献对以上三种供电方式进行了技术经济比较， 其中集中供电方式是目前最普遍采用的方案。 图l所示为采用集中供电方式时牵引供电系统构成示意图。其中，牵引变电所是牵引供电系 统的核心，主要包括高压交流开关柜、整流机组、直流开关柜三大部分。 381 纪念屋戆嬲尼识； 手珊‘．．． 手埘” ，—险萨硷 …卜’f¨ 卜叶 曙占 圈f牵引供电系统构成i意图 当前，整流机组仍然采用的是基于二极管的12或“脉波整流，其优点是成本低、应用成熟， 但也存在一些显著的缺点； 2．1能量浪费严重 整流机组H能为列车提供能量，列车再生制动能量需通过制动电阻消耗掉，造成能量的巨大 浪费。 制动电m安装在车I．，会增加车重、降低运力、增加运行能耗．同时电阻的发热会加速车体 及设备老化，导致隧道环境温升加剧，增加环控系统负担．引起=次耗能。 制动电阻安装在变电所内(如图1中Rd)，虽然能够减小车重，避免隧道温升，但是制动电 阻的安装需要较大空间，其散热问题也舍对变电所的设计带来一定困难(尤其是地下变电所)。 22直流输出电压波动范围大 由于二极管整流为H；控整流，变压器漏感、二极管压降、线路阻抗等因素的存在会导致变电 所输出电压随着列车运行工况的变化存在较大波动，这一方面对列车的安全稳定运行不利·另一 方而也限制了供电距离。 2．3无功率因数调节能力 对于城市轨道牵引供电系统，白天高峰时段牵引负荷大．主变电站功率因数能维持09阻上；