基于乘员保护的转向管柱布置角度的优化方法.pdfVIP

摘要：转向管柱的布置角度在正面碰撞试验中对假人的头部、颈部及胸部伤害值，甚至是腿部的伤害值都有非常重要的 影响。文章从最有利于乘员保护的角度出发，结合线性规划的最优化手段，创新性地提出了一种最有利于c—NcAP得分 的转向管柱布置角度的方法，该方法求出了最有利于假人得分的转向管柱布置角度，并且所求的角度就是实际当中转向 管柱的布置角度，充分证明了该方法的正确性。 关键词：MADYM0；转向管柱；乘员保护；C—NCAP；曲线拟合；线性规划 of Column’s Basedon Protection水 optimizationSteering ArrangementAn班es occupant Abstract：The of columninfmntalcrash havea efkctonthe of arrangementanglessteering test veryimportant injury neckandchest．This f}omtheviewof combinedwithinnovationallinear head， dummy’s paper occupantprotection methodforwarda methodof to of coIumnwhichisbeneficialC—NCAP optimization amnginglayout steering puts angles scoIes． of columnwhichisbene6cialto areobtained．Andthese Arranginglayoutanglessteering occupantprotection alsoareusedin the ofthismethod． arTanginglayoutangles reality．Itprovesaccuracy Keywords：MADYMo；Steeringcolumn；Occupantprotection；C—NCAP；Curvefitting；Linearny 随着汽车市场的发展，微型汽车的驾驶舒适性和 部及头部的伤害值进行计算，再结合线性规划的最优 安全性要求日益提高。吸能式转向管柱…可使方向盘在 化方法，来确定比较合适的转向管柱的布置角度。 一定范围内上下调节以适应驾驶员的操作习惯，提高 在实际的计算中，需要把角度值换算成弧度值，表 驾驶舒适性，又能在汽车发生正面碰撞时，沿车体纵向 1示出布置角度的换算结果(均保留4位有效数字)。由 阻尼收缩，避免侵入乘员空间，吸收部分撞击能量，缩 于在模型仿真过程中所花费的时间比较长，计算量较 短汽车正面碰撞时方向盘后移尺寸，降低驾乘人员受 大，所以，布置角度取14～45。的整数值，但是这并不影 伤害的程度，从而提高汽车驾驶舒适性和被动安全性。 响实际的变化趋势。 襄1裳ji尊冀，薯≥瘩凝；．笺罄篓囊 文章基于某款车型的正面碰撞模型，在实车碰撞模拟 角度，(o) 弧度 角度，(o) 弧度 软件MADYM0【2】中进行仿真，在假人定位、车体波形及 14 02443 30 O5236 约束系统