结合实例论改建路段路基设计.pdfVIP

总343/344期 交通世界•建养机械 2015年第1/2期（1/2月 上） 结合实例论改建路段路基设计 刘文超 （承德市交通运输局公路勘测设计院，河北保定 071000 ） 摘 要：某改建路段是河北省承德市某干线公路的重要组成部分，因所处的地形复杂，以山地为主，容易出现滑坡等自 然灾害，本文主要针对此复杂的特点，对该项目路基设计中应该注意的事项进行了重点分析。 关键词：改建路段；路基设计，路堤，路堑 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 1 工程概括 情加深排水沟或于排水沟下增设纵横向渗沟，以降低地 该改建公路段位于河北省承德市境内，是河北省承 下水位。处理后上、下路床压实度均不得小于94% 。当 德市公路网的重要组成部分，该路段全长16.283km，沿 挖方路基路床强度指标CBR不符合要求或路床含水量过 线地形复杂、地物众多，不良地质多，病害成因复杂， 大达不到规定压实度时，必须对路面结构层以下土基进 [1][2] 治理难度很大。因此，对于该路段路基的设计重点考虑 行处理，处理方式及压实度要求同低填浅挖路基 。 以后的运营安全和治理难度，采用“建、管、养”相结 2.3 路堑设计 合的整体设计思路。 本项目以改建路段为主，对于纵面的设计应该尽 该路段设计为四车道，设计时速为60km/h ，为了减 量少挖。因此，挖方主要是在新建路段比较普遍，确保 少房屋拆迁和开山工作量，部分路段因地形困难等原因 新建路段与原有路段的坡度和宽度基本一致，路基的挖 路基宽度为15m，对于空间可利用较多的地方，路基宽 方深度，需要结合新建路段和原有路段的平面指标差来 度维持在16m。路基宽为15m的路段，路基标准横断面 确定，而且需要考虑路堑边坡的防护难度、地下水的情 组成为行车道宽4 ×3.50m ＋路肩宽2 ×0.50m ；路基宽为 况、坡面地质情况等各方面的因素，避免削坡式挖方。 16m的路段，路基标准横断面组成为行车道宽4 ×3.50m 为了确保路堑边坡的稳定性，在需要爆破的地方也应该 ＋路肩宽2 ×1.0m。 控制好质量，同时需要考虑路容的美观，对于有硬质岩 的路堑边坡应该采用光面爆破，其爆破设计坡面线在 2 路基设计要点 2 ～3m 内。对于挖方高度比较大的路段边坡，需要通过 2.1 路堤设计 相应的稳定性计算后才能确定合理的设计方案，整体来 [3] 该项目为改建工程，局部路段为新建项目，对于 说，必须确保路堑边坡的稳定与安全 。 新建项目因为地形复杂，地势较陡，采用直接填方难度 2.4 路床设计 较大，因此采用护肩和挡土墙的形式，以确保路基的宽 在本项目中，对于土质挖方路基路床的强度不够或 度。填方主要是用于较平坦的沟谷，对于边坡的设计满 路床范围填料粒径d≤0.074mm 的细颗粒含量≥7%时，应 足相应规范的要求，对于原扩建的路段，需要挖填方的 进行换填处理。路堤范围填料粒径d≤0.074mm 的细颗粒 工程量相对较小，其一级填方边坡采用1 ∶1.50坡比。